虽然一直重视着和沙特方面谈的大家伙，但是现在杨辉要做的是马上准备开始风洞试验。模型制作和理论分析已经迅速的完成，这些对于北航这些老司机来说都是轻车熟路的事，杨辉现在站在一边看着安装模型。
对于新机的模型安装，采用了背支方式，实际上说的更形象一些叫做背部吊挂式来的好，风洞模型安装的方式大概有三种：尾支、背支、腹支三种。
采用各种方式都可以，只要符合两点条件就可以了：第一模型不能伸出试验段的模型区；第二保证测试段始终在核心气流中。
再安装上进行测试的专用工具就可以了，不同的测试项目，在细微处的需求又不同，这个时候就需要专门的工具来进行控制风洞的流量。
风洞测试是由杨辉和朱教授主持，实际上的真的做风洞测试的时候，控制风洞的是专业人士来进行的。细微的操作所需要大量的专业知识，使得普通的空气动力学研究人员操作不了风洞，只能是在测试的时候说一下要马上变到那个流量区间，然后控制人员来操作。
“好，你们都离远一些，现在我要准备启动风洞了，这家伙可一点也不好说话。”
闲杂人等到达安全区，风洞开始启动。随着巨大的风扇转动起来并不断加速，气流的速度不断飙升，达到最高速度后，风扇转动开始趋于平稳，狂暴的气流似乎也得到了控制。这个时候，就时候就能够进行观察了。
设定好精确的气流流动速度，往气流中通入便于观察气流的颗粒物，如果直接就进行测试，是看不到气流的流动状况的。
而通过添加特定的微小均一性地颗粒物之后，是可以观察到气流的流动状况。当然要实际获得数据还是要用上专用的照像机，将气流的流动情况拍摄下来，最后再来进行后面的试验数据分析。
在八十年代正是信息技术起步的时候，风洞测试还没有向后世一样和计算机相结合，从而简化测试，所以现在就需要多投入人工。
随着第一部分的试验数据收集完成，朱教授满意的点点头，打手势示意旁边测控室的工作人员可以进行下一步的测试。
风洞测试算是有很大的危险系数的，不仅有狂暴的风最主要的还有噪音。有风扇转动的身音，也有风快速流动的声音，尽管风洞在设计建造的时候尽可能的要降噪，但是有的时候为了性能，噪音就只有忍了。
放到实际的测试中，就是现场人员都要带上耳塞。通过事先沟通，在试验中就用最简单有效的手势来交流自己要表达的意思。
明白了朱教授的意思，里面的操作人员开始再次进行风速调整。风扇是不会在进行调整了，要调整是有专门的风力调整装置。
简单的一番计算后，将电源接通步进电机，步进电机推动节流锥移动，这样就实现了气流的精确控制。要是通过控制风扇来精确改变气流的大小，这种办法几乎是不可能的，风扇是大多数的风洞气流发生器，直接产生巨大的气流，要控制只能是大概的控制一下而已。
节流锥的移动，气流开始进一步增加，当达到节点后，又再次开始测试，风洞测试就是这样的，一步一步的来，容不得马虎，也容不得偷工减料。
也许就是没有测试到的一个节点，就有着一个特殊的气流现象，那么在实际的飞行中就会存在这样的隐患，可能在哪一天就会由这个特殊的细节导致巨大的事故。
一步一步的测试，直到最后测试到风洞的最大风力，在这之后要想继续测试下去，那么就要换个更加强力的风洞，比如说：超音速风洞。
附面层的测试要一步一步来，亚音速风洞不能满足测试需求了，那就先放下来，测试其它的项目，还未测试项目多了去了，亚音速风洞的测试项目是最多，同样也是最繁琐的。
按照测试安排来看，最先做的的进气道试验，附面层隔板过后就是进气道的唇口、截面、喉道，以及进气道向机体内收拢段的气流流动变化，当然还要测试左右两进气道的气流在机体内部合流时的流动状况，等等还有其它的都是不一而足，所以新的进气道改动大不仅仅只是嘴上说的而已。
杨辉现在继续和一帮做理论分析的研究生一起做理论分析，虽然杨辉现在学历是本科毕业的，但是后世杨辉是读了研究生的，加上不断在工作上的学习。以及后来在机缘之下，杨辉又被单位推荐去北航继续深造过。这些理论分析还真的是难不倒他。
现在杨辉所在的小组就正在进行进气道出口（即：发动机进气口）流量测试的前期分析，不过在分析中杨辉就发现了一个问题:按照现在的旧版气动测试规定大纲来，杨辉就怎么看这个规定怎么不合适。
进气道和发动机属于两个不同的单位，这就要共同商定一个测量界面，两边都用这个界面测的的数据来进行计算。
杨辉看着旧版的测试大纲，思绪良多，现在是不是要将这些问题提出来？这是一个最大的问题，若是提出这个问题，毫无疑问只要有益肯定就是要进行修改，而修改试验规范这是相当大得一件事，这就是在改大家共同遵守的规定。
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