大办公桌围坐着八人，这是现在仅有的一支有能力做钛合金加工零件测试的队伍，八人中六人都是年轻人，这队伍确实非常年轻。
“相信大家都在好奇我把大家叫来的原因，简单：现在要准备开展一个保密性比较高的项目，经过观察认为你们有能力不依赖苏联专家开展项目，所以就将你们找来。”
原来是要让自己这些人开展一项保密项目，这还真是隐隐有些期待啊！都是才从大学毕业两三年的年轻人，第一次有机会接触到这样的项目。
忙不迭是的点头表达决心：“没有问题，一定尽所有能力为项目贡献自己的力量......”
有项目练手，总比跟着苏联专家学基础技术有意义，只要一个项目做下来，该学习、该具备的技术都有了，这一点众人还是知道的。
在广泛听取了项目组八人的意见之后，第一支钛合金加工、性能科研队伍就这样开始了项目，也不再多说废话。
“既然是做钛合金加工技术的科研队伍，我们这次的科研项目肯定就和钛合金有关，具体的情况后面会有资料发给大家，现在我先简单介绍一下。”
转过身，在黑板上写下项目名称：《钛合金压气机与钛合金机匣之间公差配合变动后的运转》。
科研项目说个大概实际也并不是太难理解，但要准确描述出来就确实要花些笔墨，往往都需要一个长长地标题。
当然这也不是没有好处，至少能让人一目了然的知道项目内容。
就比如这时候，杨辉刚写完项目名称，众人就已经明白了一些情况。多多少少猜出一些情况。伴随着心里猜出来这次的项目之后，对项目的疑惑和不解却更加深入。
叶轮和机匣之间的公差配合都是有严格技术指标，通常都是根据经验、加上发动机的特殊情况在制造之前就定下来了。这东西没事谁会去改动它，就算要改动也没有意义。
既然是研究。那就不要管太多，直接摆出两种可能。
第一种是公差配合扩大，这会导致压气效率直线下降，一般没人会这样干；另外一种则是公差配合缩小，会导致叶轮和机匣产生巨大的摩擦，最终的情况就是长时间摩擦导致发动机叶片断裂，或机匣磨穿。
这种事很多：比如杨辉刚到当时西南科工的时候，就遇到了歼七飞机空中重大险情。几乎炸毁了半个后机身。
事后调查分析：这是典型的叶轮和机匣之间的公差间隙太小造成的事故。进一步调查公差配合缩小的原因，居然是人为疏忽造成的，只要按照技术指标制作，完全是不会出现这种问题。
现在西南科工引进了一批国外的先进加工设备之后，叶片已经可以做到完全互换，类似当年涡喷7发动机的事故肯定不可能再产生。
既然叶轮、机匣之间的公差不会再出现缩小的情况，公差扩大导致的结果早就有了成果，那杨辉现在提出的这个项目咋一看起来完全就没有再研究的必要。
最先想出的这些问题的就是项巧，她毫不犹豫的指出这俩点，一点也不留情地批判到。
“……所以我认为。这项目完全没有研究的必要，不管是采用钛合金，还是钢制的叶片、机匣。他们都是一样的结果。我看还是将这笔经费用来研究其它的方面吧，比如对钛合金在加工中的形成的硬化表皮的再加工问题。”
果然是传说中的女强人，说话犀利、直白，同时又有着极高的自信，一上来就准备挑战钛合金加工的五大难题之一，让杨辉不得不感慨，金子在哪里都能发光。
项巧说的很这正确，国际学术界对压气机和机匣之间公差配合早就研究的相当成熟，但权威也并不是适合所有的地方。
“说的有道理。但我现在要做的不是对设计中规定的公差配合大小进行研究，这早就有了定论。我一点也不反对。我要研究的是在长期使用中，叶轮产生变形之后导致叶轮直径增大。从而导致和机匣之间变成过盈配合，这时又会产生什么问题？”
发动机长时间使用之后，会导致的公差配合变动，甚至从间隙配合变为过盈配合，从而产生摩擦.......
“这个问题也有很多研究啊，使用方会有经常性的检查，叶片和机匣产生摩擦之后也不会马上出问题，定期的检查中发现问题后，可以直接更换就行了。”
一位中年技术人员看到刚才项巧一位小姑娘侃侃而谈，这时候也站起来，他要为大老爷们儿把场子撑起来，说的是有理有据。
通常情况下，这话说的也是对的，只要不是钛合金和钛合金零件之间摩擦，一切都不是问题，但……
点头肯定这话说的没错，通常就是这样的，杨辉又准备再说一下具体到现在研究项目中情况。
沉默之后的项巧发现了什么，激动不以：“若是放在以前，这话说的一点也不错，但现在随着钛合金在航空发动机中的大量运用，这一点已经不成立了！”
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