眼看这边的西南科工和罗罗开始交火了，通用到是老老实实地坐在一边看好戏，似乎还有没有到该他这边出马的时候。
罗罗开始和西南科工掐架开始，稳坐钓鱼台的评审组终于在这一刻放心了，只要双方开始互相揭短就好，这才是西飞-mbb想要的结果。示意旁边的会议记录人员仔细将现在的情况记下来，这会是一个有用的消息。
面对罗罗方面的为难，杨辉到是没有什么太惊讶的，实在是人家罗罗说的是实话，必须要承认这一点。但承认这一点情况就并不代表这种情况一定就会在cg-2000发动机上出现，作为杨辉亲自策划的项目，对这些技术难题肯定是有所考虑到。
“这些技术问题虽然存在，但并非没有解决的办法，通过各种设计上的方案，制造工艺、材料的综合使用，我们cg-2000发动机的齿轮传动系统中的这些问题已经可以让人接受，整个齿轮传动系统的寿命预计将要达到1800小时。”
杨辉在这个时候也不可能说的太详细，只能是大概的说一下就好，这种事关乎到cg-2000发动机的核心技术，不管怎么保密都显得毫不为过。现在要回答罗罗的问题，只用给出齿轮传动系统的寿命数据，有这一点就足够说明一些东西了。
当然，杨辉能猜到在这话之后还会有罗罗方面刨根问底，为了到时候懒得再解释，干脆又加上一句。
“至于我们到底是怎么做到这一点的，这关系到我们的核心技术，绝对无可奉告！”
在这话说完之后，罗罗方面刚才正好要准备说出口的话。却又不得不咽下去，人家都说是关乎到公司的核心保密技术，这还能怎么样。
罗罗方面暂时偃旗息鼓。倒是让评审组方面若有所思地点点头，关于西南科工给出的1800个小时的使用寿命问题。根据西南科工之前提交的技术资料来看，这倒不像是乱说。虽然相比起发动机的总寿命还是要低很多，但也不是不能接受。
就这样算是暂时将罗罗这边的诘难压下去，杨辉到是大大的松了一口气，正准备听听后面其它两台发动机的自我介绍，这边的通用紧接着罗罗之后也站出来。
“不管你们准备如何让这套齿轮传动系统达到1800个小时的使用寿命，我们通用对这台cg-2000发动机研制并不看好，这款发动机的技术跨度实在是太大。技术风险已经超过一款航空发动机在研制中可以承受的风险范围之内。”
果然不叫唤的狗才是最能咬人的，这通用一出收就绝对是狠招，直接一击致命地说到了cg-2000发动机的致命之处，如果说刚才罗罗的问题还能有办法以技术保密的原因一笔带过，那现在通用这个问题就几乎是没法避免。
也没有寄希望于mtu方面站出来还击通用方面，杨辉毫不犹豫地回答着。
“关于这款cg-2000发动机研制中的技术风险过大的问题，我们绝对承认。但这技术风险大也并不是意味着我们这款发动机就一定不可能研制成功。为了这革.命性质的油耗节约，我们西南科工会义无反顾地承担这些风险，尽可能节约每一滴燃油是我们西南科工对全人类、对我们子孙后代责无旁贷的责任。”
话说到这里，杨辉那叫一个大义凛然。虽然这个年代的环保理念还没有发展到后世那样的畸形，但这年代能打着环保的旗号来说事总还是能够让人站在道义的制高点上。
杨辉就是这样的一个人，他总是能够通过自己的办法将自己的说的是那么的伟光正。在这之前可很难听到共和国有人会想到打着环保的旗号来说事。
不过通用却并不好忽悠：“节约每一滴燃油自然是我们所有航空发动机制造商不可推卸的责任，我们也都在为此不懈努力，但这并不能当成cg-2000发动机研制中冒着高风险的理由，若是你们没有正当的说法，那就还请退出这次的竞标为好，就算你们愿意冒这种风险，也请不要来祸害mpc-75支线客机项目一起冒这么大的风险。”
不愧是在美国那样的艰难环境中走出来的公司，先不说技术到底有多好，至少辩论、对喷这种事对通用来说似乎是非常熟练。毕竟每年都有参与到美国国会那样的世界级的辩论会中，看来这对通用也并不是没有好处。
这时候也没有什么另外的说法。只能是正面回答关于cg-2000发动机研制太大的问题，刚才看过评审组方面的态度。那边似乎也对这一问题比较关心，索性就好好说一说这事。
“cg-2000发动机研制风险的确有些大，但我们西南科工和mtu公司的技术能力也不弱，我们现在的研制进度并没有落后太多。当年罗罗公司研制rb2111发动机的风险恐怕比我们这款cg-2000发动机所冒的风险更大，但最后不也同样成功了吗？罗罗能做到的凭什么我们西南科工和mtu做不到！”
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！
喜欢熬鹰航空业请大家收藏：(m.2yq.org)熬鹰航空业爱言情更新速度全网最快。