鉴于这些不确定因素，杨辉才会有前面不久和诺斯罗普一起联合的那个项目，鸡蛋永远不能只放在一个篮子里面，若是这边的mpc-75项目真的在最后出了甚至连杨辉也无能为力的问题，那西南科工这边的cg-2000就有些尴尬了。
幸好杨辉炮制了西南科工入股巴航工业的项目，等到西南科工入住了巴航工业的董事会之后，西南科工的cg-2000发动机就有了新的装机对象。巴航工业的发动机需求量可一点也不小，到时候和其他的发动机竞争的时候，西南科工的cg-2000发动机将会更有优势。
就这样，杨辉的算盘打的可谓是啪啪响。而同样在打算盘的还有现在的发动机采购评估组，现在已经是听取三方发动机提供商之间骂战的第五天，项目组需要有一个初步的决定。
“我们项目组有权利划掉一款发动机。将剩下的两款发动机的交给总师系统来选择，现在我认为我们需要放弃掉罗罗公司的br-715发动机。正如通用公司所说的那样。罗罗采用了很多新技术，但是他门采用了新技术之后的发动机取得的效果并不突出，某种意义上来说这款发动机还不如cg-2000，同样在进度、采购报价、研发风险上也都比不上通用给出的cf-34-3发动机。”
这是来自mbb方面的评审组负责人说的话，虽然在说话的时候或多或少有些主观因素影响，但罗罗这款br-715发动机确实有些高不成低不就，在三款发动机中比起来确实显得有些鸡肋。
这边的西飞评审组负责人倒也认同这说法，适时的点头表示认同。
“说实话。若是没有cg-2000和cf-34-3这两款优点比较突出的极端性发动机中的任何一款，罗罗的br-715发动机确实就是我们不可多得的好选择，但现在它的中庸恰好有些鸡肋。”
到了这里，一切情况都明却了，罗罗带来的br-715发动机是第一个被踢出局的，剩下的两款发动机的去留则被提交到整个mpc-75项目的总师系统中做选择，作为评审组的一员mbb的这位负责人在提交剩下的两款发动机的时候，又顺便提了一个他自己想法。
而正是他提出的这一想法，却彻底解决了这两款发动机的去留问题，有的时候并不是一定只能有一个胜出者。两条腿走路永远是最保险，也是最安全的方案。
“老马，你看这个提议怎么样。把两款发动机都留下来，通用的方案最保险、稳妥，研制速度也够快，可以满足我们的试飞时对发动机的需求。cg-2000发动机则性能先进、研制风险大，但我们有了通用方案做保险，cg-2000的研制风险就不再会影响到我们的飞机研制。”
马总师在这个时候是最为冷静的，面对这个将两款发动机都留下的方案，他考虑的更多一些，比如在技术上是否真的可行。
直到他突然想起这两款发动机现在的研制进度。这才豁然开朗，这实在是太简单了嘛。
“这方案我看行。反正这两款发动机都还在研制中，让他们双方都协调一下。将两款发动机的各种与飞机的接口都统一成同样制式，务必要实现这两款发动机可以在一架飞机上无缝隙互换，甚至发动机吊舱都要做到完全一样。到时候这一点也将成为我们的mpc-75发动机的一大卖点，能够在场外实现两款不同型号发动机的完全互换，这想想就觉得很有吸引力。”
这就是马总师的方案，同用时留下这两款发动机，要求发动机都做到完全互换，这样西飞在设计飞机的时候也就不用多麻烦一遍，使用飞机的民航公司也能多一个选择。
马总师不知道的是，他这次的想法再次已经将上一位面在2000年之后的设计思想提前拿了出来，在上以一位面中的波音787飞机就提出了要三家航空发动机巨头统一发动机与飞机之间的接口，做到波音所提出的：“不论在什么时间、地点，均能换装另外两型航空发动机”这种要求将一机多发的设计理念发挥到了极致。
现在，这种设计思想就在马总师的设想之下，提前十多年出现，这绝对是没有杨辉的任何参与，完全是靠着马总师的智慧，以及对发动机选型中的实际情况所做出的反应。
“这想法很不错，绝对是开天辟地的头一遭，以后这种思想一定会出现在更多的民航客机设计中，马总师您真的高人啊！那我们就决定就是这两款发动机机了？”
mbb这边对马总师的设计思想佩服的五体投地，对于西飞的技术能力的则是更加信任，至于刚才为什么说是两款发动机而不是三款，其中的原因就不用多说，谁让罗罗当时太装逼，装的有些过头了。
试想到时候cf-34-3、cg-2000发动机都可以实现互换，就你罗罗要特立独行，到时候谁会鸟你。
甚至更绝一点，由两款发动机的研制方共同去申请接口的专利，到时候罗罗就算知道了这种接口，但想要使用这种接口那也是千难万难，通用和西南科工-mtu会让罗罗一脚插进这一市场里面？
如此，br-715发动机必死无疑，若是罗罗这次竞标失败之后放弃研发这款发动机也就算了，若是继续讲这款发动机研制下去，呵呵呵........(未完待续。)
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