既然话都问到了这里，杨辉自然也就把这些计划中的数据公布出来，反正又不是最后定型的数据，这些都是些无关紧要的。
“我这个方案做出来之后，新歼空重会有13吨做左右，机内载油7吨，若是加上副油箱的油料会有8吨的最大燃油数量，至于最重要的整机最大起飞重量，应该会达到达到28-29吨之间。”
当公布了初步数据之后，若是诺斯洛普方面知道上一位面的超级大黄蜂战机也就不会多惊讶，但问题在于现在的超级大黄蜂还没有出现，新歼的各项数据绝对是‘超标’严重。
“一款重型机的机体尺寸要用两台中推发动机来做动力，若是按照发动机的推力来估计，自然这28吨-29吨之间是应该的，但问题是你们如何让一款重型机的尺寸达到这样的重量？”
又是重型机和中型机的问题，这已经是老生常谈的事情，说起来要到达这样的重量实在是在正常不过。
“首先，新歼的尺寸之所以和重型机看起来差不多，原因在于特殊的气动设计需要较大的翼展，又由于特殊的机载设备配置，又不得不将机头设计的相当修长，但这并不意味着我们的新歼就一定有和中重型机一样的体重。”
要真的仔细说起来，杨辉就一直在考虑新歼的机头设计是不是应该重新来过，毕竟现在的新歼又和f18有很多的不同，f18原有的设计并不能照搬，比如那具笨重的六管转膛机炮。
当然，这只是一个猜想而已，具体的情况还要等到过几天帝都方面将新歼的具体技术要求发过来之后。杨辉才能根据具体情况考虑问题。
对于杨辉的解释，诺斯洛普这边倒也没有那么容易接受，但同样不会否定。毕竟杨辉说的也有道理，特殊的气动要求或许会让战机看起来像重型机。但真正区分中型机和重型机的还是要看战机的最大起飞重量。
按照这28-39吨的重量，很明显并不能算是重型机，或许可以将之算成准重型机，反正这款战机并不太突出空优化作战。
上一位面的情况中，多用途重型机的体格可是和30吨的最大起飞重量差多了，著名的多用途重型战机f15e的最大起飞重量高达36吨，苏27、30系列的重量也都是在33-38吨中间徘徊。
早期型号的f15之所以看起来最大起飞重量只有30吨，这是因为早期的f15就是一款空优机。需要高推重比，自然就限制了起飞重量。
用一款重型空优机的重量来和中型多用途战机对比，这显然是不合理的，众所周知同级别的多用途战机怎么都要比空优机更重一些。
话说了很多，口水也快要耗干了，杨辉没有打算再继续详细说下去，现在杨辉也仅仅只是有了一个大概的方案而已，说不定以后还会有什么大的改动也还未可知。
“我们现在说这么多其实没有什么意义，真正的新歼设计要求还没有出来，当务之急还是应该把各种可以用到新歼上面的子系统研制出来。只要各方面子系统成熟了，研制一款飞机其实并不是多困难的事。”
倒是觉得杨辉这话说的非常在理，这边坐了这么久的诺斯罗普公司副总也点头表示明白。他这次前来找杨辉的任务都已经完成，甚至是超额完成。
“说的有道理，那我这里就没有什么要说的的了，到时候只要新歼的技术指标要求到了，你就可以直接通知我这里，我会带上诺斯洛普的工程师前来共同商讨技术方案，一定会让新歼夺得这次的项目。”
........
送走了诺斯罗普这些家伙，杨辉这时候也没有什么心情再继续勾画新歼的总体设计方案，想到前不久杨月提到了无人侦查机已经在申请定型试飞。想来也就是这几天就要出最后的结果了。
说实话，作为西南科工未来的一个业务重点：无人机。杨辉虽然重视，但这几年并没有投入太多的关注。
一方面是因为杨月作为无人机项目的总师。自然是经常会在家里向杨辉谈到这一项目，至少杨辉的心里对无人机项目是有数的。
再加上这次的无人机项目确实没有太大的难点，气动方面有了杨辉早些年的设计：缩小版的赫尔墨斯450气动外形绝对是相当优秀的，用于侦查和数据传输的各方面机载设备也都不是什么重难点。
以至于杨辉这次走到无人研制组的时候，面对着一大票的新面孔还有些无所适从，完全没有想到原本从制造航模起家的草台班子现在也变得如此朝气蓬勃，怎看也不像是制造航模起家的队伍嘛！
虽然对这些新面孔有些不认识，但自己老婆的办公室还是知道的，轻车熟路的走进办公室，发现杨月正好准备出门。
“这是要去.....”
匆匆忙忙地杨月这时候才发现杨辉站在自己面前，倒是有些惊讶，关于杨辉到自己这项目组来过几次，杨月是掐指一算都能知道，绝对没有超过三位数。
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