对于这次在新中推上采用了无进口导流叶片、无风扇前支点方案之后，所带来的优势还有一点让西南科工也是挺认可。
“我们采用“双无”设计，在减少风扇前支承点的同时，在整台发动机滑油系统设计上也会大大的简化。”
要说发动机的滑油系统可一点也不简单，就西南科工现在的技术来看，要给风扇前支承点设计上滑油系统也不是不行，但这就要大大的将发动机滑油系统复杂化。
航空发动机的滑油系统咋一听起来并不怎么起眼，似乎都是些不通不痒的设计，但内行人是绝对不会认为滑油系统的好坏对整台发动机没有太大的影响。
航空发动机的滑油系统到底有多重要？若是滑油系统出问题，又会导致出什么情况？
这一点就不用多说，只需要举出上一位面共和国十号工程在交付使用后发生的那些坠毁事故就行了。
上一位面共和国十号工程使用的就是al31f发动机，这款发动机设计时就没有打算给单发战斗机使用，原因就在于毛子设计这发动机的时候，在滑油系统的设计上有很大的问题。
su27系列的发动机双发设计自然不容易出问题，但在十号工程上就暴露出了这31f发动机的巨大设计问题。
所有坠毁的十号机百分之六十都是发动机问题，而这些发动机问题中，百分之八十都是因为31f滑油系统问题导致！
要说这些问题，其实老毛子自己也知道，但因为发动机的总体设计就是那样，要不动大手术的情况下改进滑油系统已经是不可能。
也就可以说。所有的31f发动机性能都不可靠，这一问题就如同苏27机体本身的软骨病一样，都是在大改之后的苏35上面才有所解决。那时候的31f已经大改成了f117发动机。
航空发动机这样的超级复杂工业产品，都是力求零部件能够更少一些。从而增加可靠性，而航空发动机的滑油系统就更是如此。
对于31f的这些问题，李总师自然是不知道，甚至连共和国军队自己都不知道。
现在的611所十号工程已经比上一位面更早确定了要给十号换用31f，但31f的滑油系统问题，杨辉也拿它没有办法。
实在是31f现在的设计就是这样了，人家苏联人自己都不在意，你共和国还挑剔三捡四什么？
愿意提供给你发动机用就不错了。没见到现在我们费心费力的给你们改发动机机匣安装位置已经很麻烦了吗？
这种情况杨辉不用想都能猜出来，毕竟现在的苏联人都还在沉迷于最后的荣光之中，强大的大国自信依然让毛子保持着绝对的自傲。
不管老毛子的31f是什么问题，西南科工自然是没有闲心去管，好好抓紧时间，把现在的中推发动机项目拿下才是正经的。
而台下的众人对于李总师说的取消风扇前点支承之后，以及这种设计所带来的简化结构都是相当明白。
现在对于西南科工采用的“双无”设计，已经没有了一刚开始的大面积反对，除了赞同的人之外，剩下的人大多都是对此设计不做评价。
这时候。成功已经就在眼前，只需要再祭出新中推设计的最后一个优点，西南科方案也就算汇报完成。
而这最后的一个优点。就不同于“双无”设计那样有争议，最后的一个优点是毫无疑问的压轴设计，这也是西南科工针对军用涡扇发动机特殊需求，做出的重大攻关决定。
李总师这时候也是颇有自信：“我们在取消了进口导流叶片之后，又可以再次将发动机的控制系统做一番简化，而我们对于新中推的控制系统设计也有一些全新的尝试。”
所谓尝试新的发动机控制系统，这就要说到西南科工为了满足军用发动机的特殊要求：快速响应。
要做到这一点，最好的方案就是使用全权限数字式控制系统，但以现在西南科工。乃至整个共和国的情况来看，做到这一点是相当困难的。
全权限数字式发动机控制系统。这东西绝对不是那么容易就能攻克的技术，但西南科工现在研制新的军用中推却要考虑到变态的性能要求。
这也就要求西南科工必须对传统机械液压式控制系统进行升级。即对液压机械控制系统不满意，又对全权限数字式控制系统没有信心。
于是，这就催生了西南科工在新中推上准备采用的“电气、液压联合控制系统”。
顾名思义，这东西就是一种保守的折中方案，保留传统的全套机械液压控制系统，同时也在一些对发动机性能有重大影响的控制上增加了电子式控制系统。
这样的设计，即保证了发动机的安全使用，同时也通过部分电气化控制提高发动机的性能。
这种发动机的控制方案，就比较类似于西南科工歼七四的单轴三余度飞控系统，都是些不完全的数字式控制方案。
这样的设计，在性能上虽然比不上全权限控制，但也比单一的液压控制系统有了质的飞跃，唯一要付出的代价就是那些数字式控制器的重量，但这些东西的重量顶天了也就不过是20kg。
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