就现在巴西航空工业正在准备着手开发的第一款喷气式发动机来说，emb-145也就是一款载客37-55人的小飞机而已，用的发动机也是一款仅仅3吨的小涡扇发动机，而这一级别的民用涡扇发动机正好也是西南科工10吨以下民用航空发动机线的最后一个空挡。
在这之前，西南科工有了涵盖1-2.5吨级别的tfe-731发动机，这东西虽然是加雷特公司的产品，但是现在负责组装并山寨的株洲厂、608所都归属西南科工了，加上现在的西南科工已经点亮了行星齿轮传动技术，用这个技术给山寨的731发动机做个拉皮，这东西就妥妥的是西南科工的自主知识产权产品。
同样的，按照cg-2000发动机的系列化设计方案来看，预计的也将是6-10吨的推力范围，而这就不可避的有了一个推力空缺，作为一家有抱负的航空发动机制造商，肯定是要把这空缺填补上。不过现在却由一个非常严峻的事实摆在杨辉的面前，整个共和国现有的飞机研制项目中，就完全没有需要用上这种发动机的时候。
像emb-145这样的四十到五十座级别的民航机，共和国已经有了西飞的运七各种魔改型号，而这飞机使用的却是涡浆发动机，加上共和国对这一级别的飞机需求太小，完全没有靠内需拉动发动机研制的可能。
这种情况下，杨辉就不得不另外想办法把这个空缺填上，巴西的emb-145在上一位面的市场占有量有接近一千架次，若是能够在这款飞机上面搭载上西南科工准备研制的3-5.5吨推力涡扇发动机，想必这会是一件大好事。
“为我们正在研发中的emb-145客机提供动力系统，你觉得这样的方案可行吗?毕竟这还只是是在市场调查、论证阶段的飞机项目，这就操草率的下定决心开始一款发动机的研制......”
上一位面的emb-145客机是在8.9年巴黎航展上公开的一个项目，而这一位面现在同样是8.9年，时间距巴黎航展开幕还有不过一两个月而已，巴西的工业部官员要这样说项目不成熟，但巴航工业的总经理首先就不答应了。
“不，我们已经完成了很多前期市场调查，各大使用过我们的emb-120飞机的航空公司都对新一代的145飞机感兴趣，我们已经准备要在这一届巴黎航展上公开该项目，如果现在可以为我们的飞机开发一款高性能的发动机，巴航工业当然是持欢迎态度。”(未完待续。)
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