ft8燃气轮机，这东西按照普惠在研制时给出的技术数据来看，那高达78mw的功率已经远远超过了lm2500燃气轮机的22mw，这样的东西用到军舰上到底是什么怪物？
可以来看看世界海军使用的燃气轮机都是什么级别的，即便是我大英蒂国的新一代伊丽莎白女王级航母用的mt30燃气轮机，功率也不过是36mw而已，那可是航空母舰用的大家伙才有这一级别而已，现在的ft8燃气轮机就直接飙到78mw，这到底是要干那样？
或者说，这普惠是吃了什么雄心豹子胆，敢把这种东西拿出来和共和国合作，毕竟普惠的燃气轮机走的可是航改燃的路子，这东西和航空发动机就是一脉相承。
燃气轮机的道路分两种，一种是西门子、阿尔斯通、三棱公司走的传统工业燃气轮机道路，这种燃气轮机体积巨大、功率超强，一台就是近百mw，或者超过百mw级别，被业界称之为工业机。这种燃气轮机体积之大甚至超过两层楼高，自然就带来了单台燃气轮机的超强功率，这种燃气轮机和航空口的航空发动机已经没有了太大的关系。
共和国国内主要是东方汽轮机厂、冰城汽轮机厂、金陵汽轮机厂等单位在做这种东西，似乎也从来没有听说这些单位什么时候涉足了航空发动机业务，实在是它们的差距太大了。
而另外一条道路，就是罗罗、ge、普惠这些航空发动机巨头探索出来的方案：以航空发动机为技术基础来衍生出轻型燃气轮机。这种燃气轮机具有轻便，紧凑，体积小的优点，但由于它是以航空发动机为技术基础做的方案。也就导致维护频率较高，功率也较小，被业界称之为航改机。
航改机和工业机是两种以不同路线走出来的不同结果。可以说是差别相当巨大的不同路线，工业机体积巨大、功率超强。只能作用陆上发电厂，而航改机就不同了，虽然航改机的功率小，通常是几mw或者几十mw，顶天了也就是60mw罢了，这还是上一位面普惠到了2015年才搞出来的东西。
现在的420厂和普惠合作搞的ft8燃气轮机，他凭什么就能有78mw的最大功率？不管怎么，这都不正常。
事实到底是怎么回事？ft8作为航改燃的燃气轮机。它的功率又是如何达到这样逆天的级别，难不成是普惠和420厂合作之后，也染上了浮夸风了不成？
其实这78mw的数据没有错，错的是这ft8燃气轮机是以机组的形式出现，也就是说这ft8燃气轮机是通过好几台燃气轮机共同做功才能达到这一水平。
这种以机组的形式来增加整体功率的做法在航改燃的燃气轮机中实在是太常见了，就比如共和国的052驱逐舰就是采用了两台lm2500发动机机组和两台柴油机机组的模式工作。
美帝的斯普鲁恩斯级驱逐舰、提康德罗加级巡洋舰、阿利.伯克级级驱逐舰，都是采用的四台lm2500燃气轮机机组的动力系统，更有苏联的卡幸级采用了八台燃气轮机的超级机组。
这些并联在一起的机组，通过特殊的传动系统实现统一、分布的功率输出，最后总功率依然可以达到100mw。从而推动起不同吨位的军舰运转。而这种航改的燃气轮机体积小的优点对军舰来说，具有非常大的诱.惑力，加上运行平稳、噪音小、启动快的优点。逐渐成为海军主力舰艇的标准配置。
说一千道一万，还是该要说说这单台的ft-8燃气轮机功率到底是多少，而要说这单台ft-8燃气轮机的功率其实也并不多，设计中的功率只是24mw，这功率相比起同处于八十年代末期的lm-2500发动机来说，其实也没有什么太大的差距。
八十年代的lm-2500燃气轮机功率在22.5mw这个位置，一直到新世纪之后，美国佬才根据具体的需要把lm-2500燃气轮机的功率再次增加到34mw，整个lm-2500燃气轮机序列涵盖了18-34mw的全部区间。以此榨干了lm-2500的所有潜力。
没错，ft-8燃气轮机轮机的设计中的单机功率达到24mw。热效率百分之三十七，比起同一时期的lm-2500燃气轮机甚至还要好那么一点点。也就是说这款ft-8燃气轮机在单机功率面是和lm-2500同一级别，lm-2500能够满足052的使用需要，ft-8同样也可以做到这一点，这才是西南科工接手420厂之后，还要继续将ft-8燃气轮机项目做下去的根本原因。
这就有了杨辉亲自和吴总师商量了之后，终于再次将吴总师请出山来，有了吴总师的坐镇420厂燃气轮机业务，可以让420厂在这款燃气轮机的设计中学到更多的东西，为以后不管是完全国产化ft-8燃气轮机也好，重新研制一款燃气轮机也罢，做好最充分的准备。
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