“具体情况就是我们现在中机身研制进度大概会在今年秋季出图，这是我们和诺斯罗普合计了之后得出的进度计划，应该还不存在能够再加快进度的可能，所以......”
听到“九月”这个时间点的时候，杨辉就感觉有些头疼了，在六月就要和诺斯罗普说分手了，怎么可能还继续等到九月，到时候诺斯罗普撤走了专家之后剩下的一些中机身结构设计工程该怎么才能完成？这到底该怎么办才好。
战机的结构设计可不是那么简单，歼18项目绝对不能再超重了，若是结构设计的太重就肯定不行。当然，若是有足够的自信就可以像苏27那样给飞机的翼梁进行打孔作业，从而做到给飞机的减重，但这种方式说到底还是在结构设计上做文章，它不是西南科工能够打的主意。
“好吧，这个问题我们先放在一边，还有其他的对诺斯罗普依赖比较大的技术项目吗？比如我们现在和诺斯罗普合作的dsi进气道项目进展，都说来我听听，我们现在需要提前做打算。”
说到最后，杨辉甚至直言不讳的说到他对诺斯罗普的担心，但于总师从来不关心杨辉哪来的消息，既然问到了这里，他就按照问的问题回答。
“其他的方面就并不是太多，机载计算机方面因为国家之前为十号工程的配套，所以早早地上马了数字式机载计算机，所以这一点就不用像当年研制yz-1验证机的时候，当年我们只能看诺斯罗普的眼色办事，现在完全不一样了。至于dsi进气道项目，前不久也拿到了全部的技术数据，进气道鼓包是根据我们的涡扇12发动机要求的进气量设计，新的进气道可以满足进气量的110%进气，这些多出的10%进气量一方面为以后涡扇12发动机进气需求超标准备，另一方面则是用来供应机载apu辅助动力系统。”
原本揪心不已的dsi进气道技术居然是这个时候最不用担心的技术，这让杨辉也是哭笑不得，但这样也好，至少也算是回到总公司之后的第一个好消息，是该高兴高兴。(未完待续。)
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