德国是不太愿意和美佬同流合污，甚至整个欧洲地区的国家其实都不太愿意听美国的要求，完完全全的要对这共和国实施全面的禁令，这一点在上一位面的共和国和老欧洲之间一直没有断过“民用技术”的交流就能证明。
现在德国方面有意愿要继续mpc-75项目，那自然是再好不过了，不过德国方面要求西飞公司将mpc-75项目从西飞这个军用飞机研制单位分出去，这看似是一个很简单的事，但在共和国就真的那么容易就能办到吗？
在整个共和国，虽然国家大力提倡军转民，在航空工业这个比较宽泛的领域也是如此，但并不是国家（航空工业部）就真的会容许一时间之内出现好几家制造民用客机的单位，特别是那种摆明了扯出大旗成立专门的公司干民航飞机，那绝对是要被打屁股的。
西飞之所以能够在几年前直接上马mpc-75这样的整机项目，那还是因为在这之前就因为西飞拿到了支线小客机的制造资格，这还要多亏了西飞七十实年代就开始的运七项目。（运七在一开就是定位成运人的客机、军用通勤飞机，真正有专门运货的军用型号是就是九十年代才有的）
正因为如此，西飞才能够拿到制造客机的资格，而随后的mpc-75项目中，西飞又是德国点名要求的合作方，加上这飞机也就只是75座级别而已，又不用国家出钱的项目，也就随西飞去倒腾好了。
请注意，西飞之所以能够做这个mpc-75的项目，那是因为在此之前西飞已经有了制造客机的资格。但要说重新把客机制造业务分离出来，这就........
当然，这特殊的情况也是由特殊的历史、国情所导致的。也不能说它到底有多么让人深恶痛觉，只能说是因为早期特殊的历史原因导致的。在这个大变革的时代有些跟不上历史的潮流。而要打破这种特殊的情况，就必须要有强大的实力，至少要能够有直面航空工业部巨大压力的强大能力。
不是所有单位都如同西南科工那样有底气，可以直接和帝都的航空工业部对着干，现在西飞也好、mbb也罢，他们都不知道这事儿有多难搞，mbb作为一家典型的德国公司，对于总公司中分离出子公司这种业务早就熟的不能再熟。压根儿而就没有想到共和国这边的国情是如此特殊。
而在接到德国mbb的消息之后，就连西飞那边的高层也对这事的困难程度没有预料到，不就是把民用客机制造业务和军用业务分离出来嘛，这种事还不简单，也就是往高层打一个报告，跑跑步、最多再请些老领导打两个电话就行了。
但此中的困难却并非想的那么简单，航空工业部在拿到西飞上交的报告之后，一开始虽然并没有什么太大的波浪，西飞要把军民用两种项目分开，这种事虽然比较不好办。但也不是什么稀罕事，再说了这不也是为了整个mpc-75项目而做的准备吗，这项目成功之后对整个航空工业的拉动也不小。
就这样的好事却却偏偏能遇到一些搅局者。这些搅局者通常并不是以本身的技术好坏来定的，只要是西飞把军用两种业务分开之后会影响到人家的既得利益，或者说西飞手中的项目有巨大的吸引力，都会引来无数的目光，这些就是搅局者。
同样也不说这种行为好不好，反正大家都是为了自己的利益做努力，谁也不能指责谁好谁坏，只能是看谁的技术好、方法多、门路广，这些因素综合之下才是最后项目的成败的关键。而这次的搅局者。其能量可一点儿也不小，在整个共和国都是一家响当当的单位。加上其强大的地理优势、宣传能力，西飞在这些方面是远不及也。
这些都是后来话了。现在的杨辉也不知道会发生什么事，现在它急着要和mtu公司的全权负责人仔细商讨现在两家公司的合作该怎么继续下去，好歹也是人家mtu主动派人过来商量，杨辉还是应该做出东道主的姿态。
“您好，您好，没想到副总裁你亲自过来商量这次的事，看的出来我们双方都有很大的诚意，也有决心将这个项目继续下去，这是整个cg-2000项目的福音啊，我们这就到里面去谈吧！”
坐到办公室里面，这时候的杨辉也是静下心来，知道了这次的项目应该不会有什么大问题，那就一切好办，大家也就是走走过程而已，至于说mtu若是想要借此机会打劫一些好处的想法，肯定也不是那么容易的。
坐下来的mtu公司副总并没有太多的担心，正如杨辉所想的那样，双方都知道这只是走一个过场而已，也没有必要太较真儿，这次mtu派出副总来华的最主要原因实际上并不是谈cg-2000发动机的事，而是要商谈关于去年就开始谈的坦克发动机。
自然，在西南科工这里也就不会这太浪费口舌，他们还准备着赶快去下一站谈下一个项目，那才是mtu现在最纠结的问题。
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