看了这小型活塞发动机公司的后续发展计划，那就更是各种强大无比。
整个子公司在贵羊新建的工厂依旧还在不断的扩张，工厂的三期扩张计划已经是一期规模的五倍有余，预计在90年的下半年达到设计产能，使得年产量暴涨到一百万台的规模，而这些还只是生产方面。
在科研上也是卯足了劲儿要完善所有排量的摩托车发动机，系列化发展思路在这个时候已经被引入设计中，看样子这就是要准备“一劳永逸”了，不过这也正是杨辉所欣赏的，在西南科工这种浓厚的技术氛围下若是还搞不出些新花样来，那也就别说它是西南科工旗下的科研队伍了。
看到最后，杨辉甚至看到了一份长期的规划：在公司成立后的第一个五年计划中完善摩托车发动机不同推力空缺档，并保证国内市场百分之七十以上的市场占有率；第二个五年计划中，要开始研发入门级小型乘用车发动机。而对于整个公司中唯一和军用沾边的一个项目，无人机用的转子发动机更是保持着每年雷打不动的百分之十科研经费增长。
看到这些，杨辉心里算是明白了，按照这家子公司现在发展态势，想要给总公司有太多的资金回报肯定是不可能，大多数的赢利恐怕都要拿出去用于扩张。
事实也正如杨辉所猜的那样，88年的小型活塞发动机业务赢利1.5亿，却只给公司上交了不到8000万，算一算恐怕今年应该能有2亿上交就不错了。
好在这些都是为了未来更多的赢利在做投资，现在投入的越多，以后回报也就越大。
看完了这些数据之后，杨辉粗略的计算了一下。等到年底的时候，今年的西南科工大概能够有接近3亿人民币的赢利，毕竟西南科工还有一个占股百分之五十的电子元器件工厂。每年和长虹厂双方都能有不错的收益。
而那家元器件厂的产品在精挑细选之后还能提供给军用电子器件使用，这也是军用两用的最大好处。
而对于这3亿人民币的去向。杨辉心里已经有了想法。首先西南科工作为国有单位，在有赢利的情况下是肯定需要上交部分盈利和国家税收，加起来应该会有4000万左右，还有6000万是肯定要投入到现在已经开始的歼18项目中，之后的5000万是雷打不动的航空工业先进技术研制资金。
比如还在研制中的第三代铝锂合金、更加先进的高温涡轮、超声波喷丸加工设备等等，这些技术虽然是通过和这些领域的大拿合作分担费用，但5000万肯定是不能少了。
最后算下来也就还只剩下1.5个亿的可用赢利，这些资金在杨辉看来才是真正可以用来做其它的。比如杨辉看上了觉得比较靠谱的项目，马上苏联解体之后的淘金狂潮，在这一盛宴中没有钱肯定是万万不能的。
大致算起来，在杨辉这两三年有意识的存钱之后，为了到老毛子家淘金的资金已经准备好了约合人民币三个亿，要是真的遇到了好东西之后，腾挪一下短时间内拿出五个亿还是没问题的。
这笔资金算成美元大概也就是一个亿，就再算多也多不了多少，肯定是不可能超过1.1亿美元，而要用这些钱去苏联尽可能多的淘到宝贝。那就要看杨辉的能力了，如何以最小的代价拿到想要的东西，这第一点已经是杨辉做了诸多布局。只要翻过年杨辉就可以进入到淘宝副本中。
......
“好，这应该是最后几次地面滑跑试飞了，算算时间大概也就再有半个月就要首飞了，我们相信大家一定可以保证首飞的顺利完成，到时候我们大家都可以过一个安心年。”
看着一架被编号为的试飞机地面滑跑完成，并被技术人员拖到一边去采集数据之后，心里总是感觉那么的踏实，特别是远处正在准备起飞的那架改装后的yz-1验证机，就更是给了所有人无比的信心。
这次被定为01号机首飞试飞员的是一位新的试飞员。年龄不大也就是三十岁出头而已，而这位试飞员也是西南科工特意要求的。要的就是那种有极高的理论知识水平人才，飞行时间不用过长。有临机应变能力就够了。
之所以现在要这样做，一方面是因为jf-17首飞的风险几乎是非常小了，大部分都有yz-1上面实践过，可以允许一定程度的使用新一代试飞员。
另一方面就不一样了，这可是西南科工特意培养着准备后续歼18首飞的存在，为了歼18的首飞试飞员足够优秀，现在的jf-17试飞员已经有了三位统一水准的试飞员，他们会一起被培养下去，为歼18首飞做准备。
所以，某种意义上来说这jf-17也算是为歼18做各种技术验证，从气动到配套人才培养，全部都是这样过来。就好像上一位面的枭龙之于歼20之间的关系，通过前者来部分验证后者的一些高风险技术，为后者的研制降低风险。
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