苏联一直都有以设计局的总师命名设计局名称的传统，而且很多设计局都是这样过来的，不同之处在于有的设计局则是以两位总师的名字来命名。
著名的米格设计局全称就是米高扬.格列维奇，这就是被人所熟悉的由两位总师来命名设计局的典型。
同样的，在航空工业领域还有另外一家设计局也是这样过来的，它就是伊夫琴科.洛塔列夫设计局。
伊夫琴科院士是该设计局当之无愧的当家人、创始者、总设计师，在二战后带着一队人马重回扎波罗热，在二战的废墟上重新建立了478设计局。
自此以后，大多数人都以设计局大领导伊夫琴科院士的名字来称呼478设计局，一直到了63年伊夫琴科总师退休之后。
年富力强的洛塔列夫被任命为478设计局的总设计师、设计局行政负责人，这倒是和国内研究所是一样的人事构架。
自此之后，478设计局在伊夫琴科的名字后面又增加了洛塔列夫的名字，更名为：伊夫琴科.洛塔列夫设计局，因此要简称它为伊洛设计局也并没有什么错误。
当然，更多的时候人们还是习惯称它为伊夫琴科设计局，即使是洛塔列夫当上了总师以后，人们依旧是这样称呼它。
不过，这次雷布诺夫要带杨辉去见的既不是已经伊夫琴科，也不是洛塔列夫，因为七十多接近八十岁的洛塔列夫在完成了d18t之后，已经不再适合继续领带设计局前进。
去年刚刚上任的穆拉夫琴科则是设计局现任总师，接手了这处已经因国家原因，日渐没落的设计局。
为此。这位在去年带队参加巴黎航展，试图向外推销设计局的产品，或者说争取国外的支持完成ai22的设计。
这次听说145的动力系统分包单位巴航发对设计局嗯产品有意。自然是很早就特意派出了自己最看好的一位技术人才，也是自己刻意培养的副总师雷布诺夫前去接待。
而穆拉夫琴科本人则是在办公室没等待着。至于说外面晒太阳的那些技术人员，这在穆拉夫琴科看来则是无可奈何，没有足够的资金拨发下来，设计局是绝对没法把工作继续下去的。
继自己的上一任洛塔列夫总师完成了d18t发动机定型之后，伊夫琴科设计局就陷入事实的无项目可做。
而更大推力涡扇发动机，在现在的苏联看来是没有任何的需要，而且想在技术上短时间内再有突破，事实上也很难做到。
又考虑到正在研发中的ai22发动机对苏联的军事工业帮助并不大。这就是一款用作支线喷气式客机、公务机的大函道比小推力民用涡扇而已。
这样的东西在优先程度上能够和苏联现在庞大的军工项目比，军工项目尚且还顾忌不过来，更何况现在的这型没有什么存在感的小家伙？
这种情况下的伊夫琴科设计局能有好日子过就怪了，整个ai22项目在做了前期的部分开发之后，科研进度就因为资金的问题无限放缓。
直到苏联解体之后，伊夫琴科设计局才能放开手脚的要求从发动机生产单位要型号生产授权费用，这才能够让伊夫琴科设计局活下去。
也就是说，在苏联解体之后的伊夫琴科设计局因为没有了约束，很快就缓慢的活过来了，只有现在。
伊夫琴科设计局还处于青黄不接的时候。上没有国家拨款，下不能从生产自己设计局设计的发动机的工厂要授权费，日子过的和共和国八十年带初期的国内三线军工单位没有任何区别。过的那叫一个惨。
在雷布诺夫带着杨辉走进办公室之后，这位中年的苏联大叔热情的走过来，颇有些殷勤地味道。
“你好，是杨副总设计师对吧？我是费奥德罗?穆拉夫琴科，设计局现任总师，同时也是ai22的总设计师，这次关于为145提供动力系统的事由我们双方来商讨。”
看着这位自称是现任伊夫琴科设计局当家人的穆拉夫琴科，杨辉倒是能够记得起这位的一些事迹，这位在任伊夫琴科设计局总师职位二十一年。
他不仅将设计局从苏联解体的背景下拉扯过来。顺利完成过渡，同时还把ai22这台发动机的研发工作完成。
后续开发的ai222—25也是一款相当不错的军用发动机。甚至把d27这款世界上唯一的一款浆扇发动机也成功发展了下来。
总得来说，这绝对也算是一位相当有能力的总师了。能够在那样的环境下带着设计局活下去，并把科研项目完成，光是这一点就足以赢得杨辉的尊敬。
“你好，我是来自华夏共和国西南科工旗下联合航空发动机公司驻巴航发动机公司技术负责人杨正，同时也是巴航发动机公司副总设计师，这次正是前来考察ai22发动机，希望我们能够有好的结果。”
新的身份，杨辉有了新的名字杨正，听起来还算不错的样子。
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