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联合客机公司有了现代化的民航公司构架之后，才有可能造就出有竞争力的现代化民航飞行器制造公司。
当然，像上一位面共和国arj21项目那样的悲痛经历，肯定是不会出现在这一位面的mpc-75项目上，虽然这两款飞机有很多的相同之处，但不同之处却更多，最最不同之处就在于mpc-75项目整个流程中的参与单位都是自家人，不会出现难以调和的内部矛盾。
就上一位面的arj来说，在魔都飞机厂想尽办法拿到项目后，虽然在之前也确实从603所把当年下马的mpc-75研发团队要走了，但还是那句老话说的好，叫：“烂泥扶不上强”。
即便是有了mpc-75的团队之后，魔都飞机厂依旧没法有效的开展arj的科研工作，拖延了多年之后最终没办法了，最后连国家高层都实在是看不下去，这才终于有了一些动作。
鉴于魔都飞机厂的技术科研能力太菜，中航最终又不得不把之前魔都厂从603所要走的科研人员剔出来，重新整合回603所，然后更名为“共和国一飞院”fai，就是这样的情况下，整个设计单位和生产制造单位能和气才怪，毕竟双方都是从八十年代一直你争我夺过来的，而且这次的arj项目还是属于典型的支线客机，本来是西飞的菜，凭啥要给你魔都来插一脚占大头？
甚至在arj开始好几年之后，603所依旧还是不死心的同172有所合作。想要在当时的运七系列上面下功夫，通过给运七大换血（机翼、发动机全部换掉改），最后搞成一款喷气式客机。其定位和巴航的145客机几乎是非常相同的，同样和arj自然也有很大部分的重合。
就这样。双方依旧貌合神离，一直等到国家都实在受不了双方的磨叽了，再一看2005年之后共和国的高铁技术异军突起，国家转而放弃支持arj项目，改为大力发展高铁。
然后一飞院、魔都厂双方才突然发现，原来大家在各自打着自己的小算盘的时候，已经有其它的跨界小怪兽大幅度侵占了原本只属于双方的支线市场，在那之后双方才算是恍然大悟。又重新收拾好残局把arj-21这一款支线客机一起继续下去，但那时候高铁事业早就稳住了江山。
这些经历非常明白无误地说明了一个道理，搞合作绝对不能够生拉硬拽双方、强扭的瓜它真的不甜，想想要是上以位面的arj项目是在西飞做的话，恐怕现在也应该是如同新舟系列一样早就投入了运营之中，也不至于最后搞得一拖再拖！
不过好在这一位面的情况有所改善，整个603所和新成立的联合客机公司的不存在任何的矛盾，甚至603还是公司的大股东之一，项目也是603一直经手的mpc-75客机，合作的三方也不存在任何的矛盾。
.......
“那好、于总师这次的是就要麻烦一下你了。那边的米格29k已经到港口了，最多一周就能到公司这里，我们还是要做好迎接工作。这应该是我们得到最先进、最完整的一架舰载战斗机实物，再加上上周刚到公司的米格29k技术资料，这对我们突破舰载机技术有非常大的帮助。”
临行前，杨辉再一次同于总师谈到自己这次离开公司之后一周的事情，米格29k的事情肯定是要重视，所以才一次又一次的请出于总师来干活，实在是整个西南科工也就是于总师现在能够比清闲、并能够有精力、能力去经手这件事情。
于总师也算是多年干这行，对杨辉这短时间不停把自己拉出来干活有了觉悟，他算是知道自己这所谓的“退休”肯定是退而不休了。也只能笑着接受了这样的安排，反正在家闲着也没有事儿做。
但要说起米格29k舰载机这事。于总师心里还有最后的一点疑惑：“这事我一直都关注着，你这次去参加mpc-75的首飞就放心好了。不过。我还有一件事要提醒一下你，这舰载机顾名思义就是要在军舰上起降，我们现在设计舰载机肯定没问题，但问题是国内没有配套的弹射器、拦阻索，我们就算做出来之后也没有测试设备，这才是我们现在所面临的最大问题。”
突然听到于总师问到了这个问题，倒是有些措手不及，说起这配套的弹射、拦阻设备来，国内还真就没有配套的设施，这东西是航母大国必不可少的东西，美国有配套的海军试验站、苏联也在乌克兰建设了全套的航母仿真试验中心“尼特卡”。
当然，那些玩儿票性质的国家肯定就没有配套建设这些东西，什么泰国、巴西、西班牙、意呆利什么的都没有，甚至拥有双航母编队的三哥好像对这方面也并不太关心。但是，真正有心于做航母大国的国家，从来都是需要建设完整的配套系统，上一位面的共和国同样也建设了一整套配套系统。
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