涡轮盘的问题解决了一大半之后，再加上前几年从乌克兰那边挖来的高温涂层科研队伍，它们也创造性的利用同样来自乌克兰巴顿焊接所的电子束物理气相沉积技术，在dd-3单晶的涂层工艺制备工作中取得突破性进展，涡轮叶片的耐高温能力再一次得到非常大的提升，而该技术在此之前的全世界范围之内也还从未被利用到航空发动机高温涡轮叶片的涂层加工工艺中，这一技术甚至在后面两代的单晶上使用都是有奇效的。
而同样来自巴顿焊接所的电子束焊接工艺，则直接将新工艺制作的涡轮盘和使用新涂层的涡轮叶片通过焊接完成一体化装配工作，新的涡轮盘在测试中很快就表现出了相当不错的性能，涡轮前总温度直接达到了1370摄氏度，这比起之前中推核心机的1280摄氏度高了要接近100度，前涡轮总温已经到了f-110的同一水平，而且新工艺也完全客服了高压涡轮耐粗暴性的不足问题。
那么在这时候，因为太行和f-110之间千丝万缕的关系，实际上制约太行后期耐粗暴性能的已经不是工艺问题，反而是设计上问题，不过现在还算不有了转机，到了624所这边因为是要求根据国内的具体国情在f-110的核心机基础上研发太行的核心机，吴总工则干脆就一不做二不休，借机会直接对核心机进行了一番大手术，反正对核心机进行国内工业基础适配的手术量也不小。
因此，这一次在624所进行研制中的太行核心机虽然进来的时候还有浓厚的f-110影子，但到了出去的时候，恐怕直接就和f-110没有太大的关系了，你说是624所这边打着太行的幌子给了中推核心机的大推放大版也好，还是魔改了核心机也罢，反正这次的太行核心机是绝对的624所良心之作。(未完待续。)
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