甚至不需要任何的思考，杨辉直接就给出了满满地自信：“国内的订单我们肯定是能够吃下，60架不过是我们生产线全力开动起来之后半年就能完成的生产，倒是这90座布置的低客流密度干线飞机，肯定需要更加充足的动力才能保证飞行所需，所以这就必须要用cg-2000发动机才行，这一点国内的民航公司愿意承担风险？”
虽然杨辉和一众cg-2000的研发人员是信任这款发动机，但作为一款新研制的航空发动机，你就算是三巨头来研制，发动机前期的运营中同样也是有一些风险，国内民航公司在当年的运七项目中吃了亏，现在.....
但杨辉显然是忽略了一点，陈局长并不是太在意地保证着：“这就放心好了，你们这不也是拿到了法国的cg-2000发动机适航证了吗？有这一点就足以表明发动机是可靠的，到时候国内肯定采购cg-2000发动机，这原因就和mpc-75销售到美国的订单中全部都装配cf-34发动机一样，国家意志！”
最后略微较重地说了‘国家意志’四个字之后，也不等杨辉的回话，又转而换了一个话题：“那暂时先不说这订单的事，这次总理叫我们去谈话，那么杨总是认为大概会谈什么？我洗耳恭听！”
洗耳恭听么....
既如此，那杨辉也不介意先提前沟通并统一一下口径：“这并不难猜，大概也就是关于mpc-75的后续发展规划而已，联合客机公司那边已经做了对民航公司的市场调查工作，数据表明国内在未来二十年之内对130座的单通道窄体干线客机需求至少为600架，所以项目组打算对mpc-75进行拉皮以增加机舱的长度，想来总理这次找我们谈的应该也是这事了。”(未完待续。)
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