此时的德国佬中明显已经有人开始心动，这年头能够有c-17级别的野战起降能力也还算是很不错了，其它的还要什么自行车啊！很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器，在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果，私下里也有所交流着：“没错，稍微放宽一点要求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以到达要求。”
“c-17的野战起降指标也很不错了，美国这种要求全球部署的军队都能够接受，我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”
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听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，首先yc-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊，而c-17的确也可以做到野战泥土机场670米起飞，但那是飞机属于空载的情况下才能够做到，真正要让yc-15或者c-17达到野战670米起飞的，是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达0.44。
所以，若是现在的新中运向c-17学习，能够在机场卸货之后空载起飞，那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量，四台cg-2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在0.44，那么670米的野战起飞也是可以做到的。
只不过现在的问题是，新中运作为前线干杂活的运输机，又怎么可能如同c-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞，作为一款中型战术运输机，在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过，因而中运在返程的时候肯定不可能是空载，那么这时候美帝yc-15先驱作用就显示出来了。
yc-15就要求在前线野战机场中，返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现670米短距离起降，而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来，数据肯定也不会是胡编乱造，这就肯定是具有一定的参考意义。
同样，新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷，那就是至少82吨的起飞重量，按照0.44的推重比计算，这就要求动力系统能够提供36吨的推力，而36吨的推力分摊到每台发动机上就需要压榨出9吨的最大推力。
相反的，此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算，飞机的推重比就只能达到0.37，而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在670米的野战机场实现短距离起飞。(未完待续。)
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