所以说，类似F-20这种设计的轻型机，那绝对是有改进成一款多用途高级教练机的潜力，并且可以遇见的是，在十年之后，只要东北方面不出问题，应该也已经完全能够把相关的技术全部搞利索。
至于当年杨辉所预想的，使用小推核心机为基础设计一款军用加力式涡扇小推，最后重走L-15的路线，在现在看来，那几乎就已经是不可能的事。现在不管是西南还是东北，大家都有了自己的轻型机基础，未来即便是双方要竞标下一代高级教练机，大家也都必定是采用单中推设计，这个是肯定的。
这么多的可能，其实都是杨辉所设想在基于正常情况下，空海军的军事装备发展换代的结果，然而计划永远赶不上不变化，海军舰载机部队这边突然横插一杆子，指定要中航西南基于舰载轻型多用途JF-17为基础设计改进新的舰载高级教练机，那这还能说什么？
摆明了中航西南在下一代高级教练机的竞争中，又要先行一步了，只要先把海军的舰载高级教练机项目拿下，那么同样的设计改一改之后，去掉着舰系统，直接就可以扔到路基使用。甚至为了安全起见，其实连尾钩都可以不取消，毕竟路基飞机带应急着陆尾勾也是常事，更何况这还是一款什么情况都有可能发生的教练机，所以说，把舰载高级教练机作为路基高级教练机使用，这完全没有任何问题。
而到了那个时候，空军会放着有现成的飞机不要，又重新劳民伤财的要求东北方面去设计一款新高级教练机？
就算军方有人敢想，那也绝对没有人敢这样做，不说军队方面，直接政府管钱袋子的就不会同意，放着设计成熟，国内已经大量采购，摊薄了成本的飞机不用，去另外研制一款采购价格高昂的新飞机，这是吃饱了撑着吧？
所以，现在海军一份舰载高级教练机的订单，对于中航西南来说，绝对是功在当下，利在千秋的大好事，这项目是必须要吃下来，而且这款舰载高级教练机还不仅仅是国内有需求，甚至之前采购了JF-17的所有国家都是潜在的客户，自此，歼教七A也算是后继有机。
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