那边陈光与指挥中心的沟通还在继续。
“防霜措施早做了，下一个。”
“哈？这么快？”
指挥中心的人先是一愣，毕竟陈光在他心中只是个临阵磨枪的半吊子，这防霜措施一般人根本想不到。
两人正说着，飞机的高度却已经缓缓压下。
指挥中心数百号人正严正以待，虽然无法远程操控飞机，但经过长时间的技术攻关，指挥中心对飞机运行参数的掌握倒是越来越多了。
知道得越多，就越能帮助飞机上的驾驶员做出决策，指挥中心这边就能越快的拿出建议，然后告诉飞机上的陈光该怎么操作。
这事说来简单，但其实可行度极低，一个完全不曾接触过飞行驾驶的人，哪怕经过突击学习稍微掌握了一些仪器和设备的使用操作方法，但情况紧急之下，他又是半吊子，哪儿能迅速反应得过来？
在空难之中，每一步操作都得争分夺秒，延误个几秒钟，便会让飞机落进万劫不复的境地。
首先，如今指挥中心并非通过正常的信息渠道得知飞机的状况，信息存在着严重的滞后性，做不到实时调控。
其次，陈光在得到指令后，很可能会出现找不到仪器的情况，指挥中心负责人十分担心他微调个参数就得磨蹭个几分钟。
每一步都延误几分钟，这在争分夺秒的迫降里，简直是灾难性的影响，更何况情况还如此恶劣，迫降几乎不可能成功。
现在指挥中心的数百位专家和自己所做的事情，在这位负责人心中就连尽人事听天命或许都算不上，大体只能称得上是聊胜于无的挣扎。
不到最后时刻，就永不放弃。
在人类航空史上，大约有三分之一的空难都是因为极端气候所致，剩下三分之二则是因为诸如劫机和设备故障、指挥中心失误又或者是驾驶员操作失误所致。
但从来没有哪一次飞行有今天这么倒霉。
先遇到劫机，然后又遇到晴空乱流，然后发动机又彻底报废一个，顺便还漏了点油，除此之外飞机与地面指挥之间的联系，也在很长一段时间只剩下最基础的对讲功能，其他所有同步信息一度失联，恢复之后却又严重滞后。
这在整个民航史上，都是史无前例的悲催，不说后无来者，但在在此之前，真没几个人能倒霉成这样。
不对，别说是民航史了，这在整个航空史上，都前无古人！(未完待续。)
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