以航空发动机燃气涡轮上的防热涂层为例，返回式航天器所使用的防热涂层可以选择遇热挥发型材料，只求短时间内起效即可，只要性能可靠寿命什么的满足一定分钟数就算达标。
而航空飞行器却不可能这么干，两者之间产品的寿命一个以分钟计算，另一个却是以年来计算，压根就是两条不同的科技线。
特别是使用在航空发动机叶片上的防热涂层，基本都是用于燃烧室承受高温燃气冲击的动力涡轮的隔热防护，涂层除了优良的防热性能之外还要考虑极高转数时动力涡轮所产生的巨大离心力所造成的物理拉力，涂层材料的韧性是不可或缺的一部分。
在九十年代初期，国际下一代航空发动机燃烧室的工作温度都在一千两百度以上，而同期最先进的单晶合金的耐热温度也不会超过一千零五十度。
坑爹的地方来了，由于航空发动机的单晶涡轮叶片和附着叶片上的防热涂层不可能是同一种材料，那么在面临超过一千摄氏度以上的温差变化时，不同材料热胀冷缩所产生的不同涨缩量将成为一个十分让人头痛的工程问题。
在实际应用中，一旦叶片防热涂层表面脱落或者产生裂痕，那么单晶合金叶片受到超出极限承受能力的温度之后，力学性能必然会极大下跌，叶片断裂这种相对于航空发动机极为致命的事故就会如期发生。
“美国人可没抱什么好心思，由于热胀冷缩问题的存在，相应的单晶合金必须和相应的防热涂层配合。”李远玲的神情满是嘲讽。
“单晶涡轮叶片在研发时就必须开始考虑防热涂层和叶片基材两者之间的涨缩问题，通过微调单晶合金或防热涂层中某种材料的参入比例尽量使两者的热胀系数一致……。”
“这种元素上的微调所涉及的精度基本都在百万分之十左右，换句话说单晶合金中每种元素的控制精度必须达到小数点后的六位数，如果工业上做不到就意味着哪怕你拿了单晶合金配方也没有任何用处。”
一个小时之后，被塞了满脑子单晶合金、防热涂层信息的梁远都要听傻了，百万分之十岂不就是小数点后的六位数？
梁远忽然想起了国人喜爱的黄金饰品，梁远隐约记得最开始售卖黄金饰品的商家先是吹嘘自家产品的纯度为小数点后四个九，在步入新世纪之后才开始吹嘘小数点之后六个九。
问题在于单一金属的提纯和控制复杂合金组成元素的特定比例这两者之间的难度相当于风筝和航天飞机之间的区别。
更坑的是八十年代的共和国单一金属提纯能不能搞到小数点之后六个九都在两可之间。
难怪后世关于单晶合金的大致配方满网络都是。随便一搜就会出来好多条信息，就算把配方明明白白告诉你，不告诉你具体工艺、不提供相关设备也注定是然而并且没什么卵用。
“这简直太复杂了，妈。我是不是可以这么认为，只要Gm把防热涂层技术和其掌握的第一代单晶技术分离开，那么只能拿其中一样技术的我们基本相当于获得了一个近乎废弃的技术。”梁远头大无比的问道。
李远玲点了点头，说道：“国际主流三大发动机厂所生产研发的三种单晶合金的防热涂层都是特制的，除了单晶研发时初始配备的防热涂层之外。哪怕是使用GE最新的单晶合金配备罗罗最好的防热涂层，也绝对不可能研发出一流的涡轮叶片。”
“甚至刻薄点说，哪怕Gm把单晶合金的配方和防热涂层的配比一起提供给我们，只在在设备方面进行禁运，我们面临的问题依旧十分巨大。”李远玲的神色有些无奈。
所谓的基础工业落后绝不是字面上简单的六个字所能表诉完毕的，这个落后意味着每一步迈出都要面临着无数的问题。
如果算上共和国当年引进斯贝航空发动机的代价，截至目前，远嘉在航空发动机极其相关领域至少砸进去超过三十亿的人民币，看到了什么？
国际顶级水准的叶片气膜冷却技术没有，叶片防热涂层技术没有。单晶合金技术没有，整体涡轮盘技术也没有，甚至离开罗罗在设备和技术上的支持，集团产品线上的宝石和太因燃机能不能顺利运行生产下去都在两可之间。
此时的华晨动力，只是具备一点点改装能力的大型航发组装维修厂而已，就算这种组装厂还得靠李远玲这种才华横溢的总师才能顺利建成投产。
这坑可真tm的大，可比全球首富啥的刺激多了，梁远苦中作乐的想着。
当然，这个年代选择跳航发大坑的高冷土豪绝不是梁远一个，比如目前试图进入cm100客机航发采购目录V2500航空发动机的某些幕后股东们。
在梁远之前。此时牛逼哄哄的日本人拉拢着罗罗、普惠、mtU、菲亚特五家出资，共同所组建的国际航空发动机公司的第一件产品——V2500宽弦涡轮风扇发动机已经下线。
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