关键还有，在双增压系统的助力之下，柴油机的性能有了大幅度提高。
就拿启动速度来说，双增压柴油机不比燃气轮机差多少。在20摄氏度的环境温度，海平面高度，冷车启动达到最大输出功率也就只需要20秒钟。理想情况下，能在大约7秒钟之内，从静止加速到每小时30千米。
要说的话，ZT-99的起步速度绝对不算慢。
配备燃气轮机，以机动性能见长，战斗全重40多吨的T-80，从静止到每小时30千米的加速时间都接近6秒。同样配备了燃气轮机，战斗全重达到64吨的M1A1，加速时间差不多7秒。
如果ZT-99采用1500马力燃气轮机，加速时间为6.4秒。
可见，使用燃气轮机的提高幅度并不明显。
由此带来的问题却非常突出。
要达到450千米的公路行程，ZT-99得拥有1800升的内部油箱容积，而在使用柴油机的情况下，即便是把油箱容积缩小到1200升，都能达到550千米的行程，扩大到1500升就能达到700千米。
千万不要小看几百升的内部容积。
在最后定型的时候，ZT-99内部油箱的容积就只有1200升，节省的空间，多装了12发炮弹。
如果采用燃气轮机，ZT-99的弹药基数会低于40发！
要说的话，这也是帝国陆军决心使用柴油机的一个主要原因。
至于作战行程，可以通过搭载外部油箱来解决。
在装上一具容积为1000升的外部油箱时，ZT-99的公路行程能达到900千米。
关键还有，ZT-99在理论上能挂2具这样的副油箱，把公路行程提高到1300千米！
当然，这完全没有必要，因为ZT-99的柴油发动机的无保养故障周期，在理论上最多也就只有1000千米。履带与悬挂系统的维护周期也在1000千米之内，因此超过1000千米的行程没有任何实战意义。
因为外挂油箱会阻挡向后的射界，所以在执行作战任务之前，车长往往会直接抛弃外挂油箱。
在补给的时候，刘尊山下令，让所有坦克抛弃外挂油箱，并且利用加油的功夫做了最后的检查与维护。
这是没办法的事情。
ZT-99AL是专门为陆战队开发的坦克，面向的滨海地区，因此在某些方面，没有考虑到在内陆作战的情况。
最突出的，其实是空调系统。
ZT-99AL使用的还是第一代空调系统，不是ZT-99B的第二代空调系统。
在把ZT-99AG出口给巴铁等盟友之后，帝国陆军获得的主要反馈信息，就是空调的功率严重不足，在低纬度的热带，特别是热带沙漠里面，制冷效果很糟糕，从而削弱坦克的持续作战能力。
坦克兵热得受不了，不愿意呆在坦克里面，坦克还有什么战斗力可言？
部署在巴铁的帝国陆军，也反馈过空调的问题。
因为车内温度太高，所以驻巴铁的帝国陆军还专门做了规定，把坦克兵在夏季的作训时间限制在2个小时之内。在两个作训周期之间，至少提供半个小时的休息时间，并做好防暑准备，比如提供消暑解渴的清凉饮品。
和平时期，还不是什么问题。
到了战争时期，坦克无法长时间作战，那肯定是大问题！
关键，受到影响的不止是坦克兵。
如果温度太高，很多电子设备都无法正常工作。
其实，这也是ZT-99的热成像仪一直都没有解决的问题。
结果就是，ZT-99B采用了功率更大的第二代车载空调。
可惜的是，陆战队的ZT-99AL没采用第二代空调。
用刘尊山等坦克兵的话来说，负责采购坦克的后勤军官肯定没有去过装甲部队，不了解在坦克里呆上十几个小时是什么滋味，因此在采购坦克的时候才为了降低价格，选择价格更便宜，性能也差得多的车载空调。
在来到波沙湾之后，为了解决空调功率不足的问题，陆战队官兵想出了一个土办法。
让后勤保障部队准备大量的冰块，每次补给的时候，就往坦克里送一桶冰，以此降低坦克内部的气温。
如果使用特质容器，冰块能够在坦克里面存放大约4个小时。
关键就是，陆战队的坦克都针对高湿环境做了改进，所有的电子设备都能在潮湿环境下正常工作。如果是水陆两栖坦克，或者两栖装甲车，还要求所有内部设备在被海水浸泡之后都能正常使用。
正是如此，完全不用担心电子设备会受潮。
此外，冰融化之后，还能够用来补充消耗掉的淡水，比如柴油发动机每行驶1000千米就要补充几百升冷却液。通常情况下，特别是战时，所谓的“冷却液”其实就是加入了添加剂的淡水。要是遇到了特殊情况，或着条件不允许，直接使用饮用的淡水，也能够让发动机正常工作几个小时。
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