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沸腾出行的招工待遇和模式，一经推出，就惹得业内和舆论一片热议。
大家讨论的焦点，最终主要就集中在了陈力的那个问题上：沸腾出行这么搞，到底能否挣钱？
毕竟谁也不相信“在国内圈了那么多钱，却拿去拯救花旗国房市”的华国首富这么好心。
很多人都在算这个账，甚至包括沸腾集团内部的员工们，也在拿着计算器戳着，但就是众说纷纭，在沸腾出行正式运营之前，谁都算不明白这个账。
其实这个账很好算，大家算不明白的原因，主要是因为有一个基本的函数变量不能确定，所以无法确认结果。
这个函数变量，就是网约车司机的时薪，即每小时平均流水或者说毛收入，到底有多少。
毕竟此前谁也没跑过网约车，甚至都没这个行业，即便是巡游出租车司机们，也没专门在一段时间内只跑网约车，即便个别司机这么做过，那也还夹杂着拼客、绕路、议价等干扰变量，无法给出一个合理的中位数出来。
另一方面，市场客户需求量到底有多大，也还是个未知数，不能把近期烧钱搞补贴，市场火爆的场面也算进去，如果以后没有补贴了，还有多少人叫网约车，市场是否还这么火爆，都是个未知数。
不过这些问题，对于一个穿越者来说，算是问题么？
前世的事实证明，网约车市场钱景无限，确实有大量的市场需求。
其次，方杰前世是专门跑过一段时间网约车的，他很清楚平均流水到底有多少。
前世网约车最早是2014年出来的，但到2015年5月左右，平台才正式上线。
刚上线那会儿，他就跑过整整一个月，后来节假日偶尔也会跑一下，尤其过年的时候，跑起来最爽，就是2020过年的时候不光没爽到，还被坑了……
当时跑网约车，纯粹就是凑热闹好玩，但结果却不是很好玩。
比如某天在接乘客过程中，被导航坑得在同一单双号限行路段上，来回跑了4次，也就是八次违章，24分1600块钱就这么没了，之后还有什么压线的、闯进单行道的、擦碰小事故。
总之这些不提也罢，至少证明了一件事：私家车主确实不够专业，想搞共享服务，首先学费得交一波给交警部门。
至于服务态度什么的……有车一族的私家车主面对没车的乘客，天生就有一种面对屌丝的装逼俯视感，所以你让咱们有钱人给这帮屌丝乘客当司机就算了，如果还要当孙子，你是在开玩笑吗？
当然，这些都不是重点，重点是：根据前世的亲身经验，排除各种奖励任务、补贴什么，不考虑平台抽成，网约车一天下来，把接不到单空等的时间算在内，每小时的平均流水收入在50-60元左右！
又当然，每个地方的经济收入水平和消费水平不一样，不同时间段，流水也不一样，后来网约车行业内卷严重后，这个标准还在不断降低，但如果是整天在机场火车站蹲点，或者夜班司机，流水又普遍都高于50元小时。
但不管怎么说，至少江城这边，较长一段时间里，白天晚上全天下来基本上是这么个平均值，具有普遍性和参考价值。
有了这个大概的变量，那么预估出这个生意是否赚钱，司机实际收入大概有多少，就很容易得出结论了。
一台车，一个班，12小时，理论平均流水600元，其中8个小时是沸腾出行纯得的，4个小时抽取20%，因此公司毛利润是440元，司机提成收入是160元。
那么一个月只按4个标准星期计算，即20个工作日+8个双休日计算的话，公司毛利润是8800元+960元=9760元，司机收入提成是3200元+3840元=7040元。
凑个整数吧，公司1万，司机7000。
公司的这1万，其中3000要给司机，是保底工资，因此还剩7000。
公司还要承担五险一金，按国家标准，所有加起来基本上是基本工资的40%左右，再减1200，剩5800。
再减1000，作为给沸腾汽车的买车费、保险费、维修费等，剩4800。
一个班300公里，一个月9000公里，里程折旧费2200左右，因此再减2200给沸腾汽车，剩下的2600基本上就是纯赚的了。
当然，这2600还包含了沸腾出行的管理人员工资、运营费、场地费等等支出成本。
但要知道，这只是一台车一个班的利润，如果是100万台车，200万个班来回捣腾，这点成本平摊下来根本可以忽略不计。
大不了再减100，凑个整数，2500好吧？
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