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第1277章 大明的铁路标准

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这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木,没有专用工具,可不容易卸下来。到是可以防盗。

杨凡的公路等级不高,水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后,铁轨下面的厚度,支持尺轨铁路,每个车厢载重10吨以上没有问题。

采用标准轨道的钢轨后,尺轨铁路一列小火车,运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多人的级别。

大明朝现在的物产不算太丰富,人流动也不算太大,运输压力小得多。这样的尺轨铁路,足够满足府县两级的客运和货运需求了。

搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好,越大运力越好。而是经济实惠,好用最好。

小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包,只要有木材和水就能跑,成本低,效率高。真是不错的选择。虽然填满木材,只能跑80公里。但是长城以内,人口稠密,80公里内肯定有站点。

而且复产后,只要有订单,也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。

毕竟设计时到现在,都过去快一百年了,不论是设计能力,还是技术积累,甚至是材料和工艺。都有了长足的进步,以后继续提高运力也不是不可能的。

标准轨道确实好,可是也贵啊,自己造不了,修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去,真是不错的选择。

蒸汽动力包投产后,今后各种汽车肯定大发展。从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆,会雨后春笋般的出来。有什么样的发动机,就造什么样的车辆。发动机时关键。

以后,省城一级用762窄轨铁路连接,作为干线铁路。府县一级,就用水泥公路加尺轨铁路连接,作为支线铁路。

矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方,都用尺轨铁路。山区也可以用尺轨铁路,毕竟山路狭窄,对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求小。

县级以下的乡镇就不管了,公路也不会修的,暂时没有那个精力和财力。

想到这些,杨凡心满意足。这就是大明未来的铁路标准了。按照这个标准来干,有二十年时间。大明大部分地区都能通上铁路。

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