苏澜还看到了上、下李厝的齐正和李凤林父子三人，他们是船坞的木匠；还有石匠老奎头和老石头祖孙俩；铁匠柯勇、柯猛兄弟。
他们最后还参观了集市。今天是五天大集，虽然已经到了下午，好多赶集的人都已经回家了，但因为是腊月时节，集市也不分上午还是下午，仍然人来人往，熙熙攘攘，热闹非凡，十分繁荣。酒铺、茶铺、食铺、点心铺人满为患，甚至还有书铺、布庄、绣楼、钱庄、银楼等。各种珍馐美味的香味和着酒香、茶香，伴着鸡鸭猪羊的叫声，在天地之间、海风惊涛中一起炖煮，真是烟火气十足！
从集市出来，杜诚对车茗道：“看的出来，龙坎船坞从设计到施工，已积累了丰富的经验，有了一套工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。”
车茗不知道杜诚的身份，还以为他是苏瑞尚的扈从，当下谦虚地道：“过奖。”
杜诚又问道：“龙坎船坞接不接洋人的订单？都有哪些洋人？来龙坎船坞造船，有没有条件限制，比如说，只要出钱，谁都可以来造船吗？”
车茗道：“确实有洋人来造船。比如高丽人、波斯人、阿拉伯人，还有爪哇、吕宋、琉球的人。基本上，只要出钱，地方作保，我们就接单。当然，如果朝廷拨付的银两到了，我们可以给将军提前安排计划。”他还以为这个将军的扈从担心海军造船的排期有问题。
杜诚问道：“有没有倭国人？”
“有，但是不多。”车茗道，“对于倭国人，我们有特殊的要求，必须持市舶司的证明，证明他们是合法的商人才可。”
杜诚点点头，又问了车茗一些申建程序以及审核、验收上的一些问题。
邓源、邓谦兄弟则把苏澜请到一边。邓源悄声道：“县主，您的所有船只，按照您的要求，全部建造好了，都在海湾里停靠着。”
苏澜唤来何盾：“一会儿，你去海湾把船交接一下。”
她又唤来宣诚和易坐：“你们二人待会儿跟何船长去看船。我答应你们易舵主的三千石海船，你们只管去挑。具体的事情跟何船长商议。”
宣诚和易坐虽然跟何盾已是熟人，但万没想到，这么年轻的少年郎居然是有着十几年航海经验的老水手，而且还是多达十几艘大小海船的远洋船队的大船长，当即佩服之至。
何盾带着宣诚和易坐到海湾去了。因为交接、检验程序复杂，事情繁琐，他们要在船坞多呆两天。
何盾他们走后，邓源又小声道：“您的巨无霸，我正在设计。这可是我一生的追求，所以，格外仔细、谨慎。今天也想听听您的意见。”
苏澜从袖子里拿出几张图纸道：“邓先生，这是我从洋人那里淘来的宝船图纸。您看一看，可以参考一下。”
邓源眼睛一亮，赶紧双手接了过去，迫不及待地将图纸展开，仔细看了起来。看着看着，他忽然脸色大变，双手颤抖道：“县主，您哪来的图纸？”他困惑道，“奇怪，我们大成的造船术独步天下，世上无人媲美！可是，您从洋人那淘换来的船只图样，怎么这么先进？真是奇怪！”
不怪邓源奇怪、困惑，苏澜给他的是郑和的宝船图纸。根据大成的度量衡，换算了尺寸，还特意标注了几个英文字母。乍一看，还真像是舶来货。苏澜有些愧疚：“还是以您的设计为主，这个图纸只是作为参考。”
前世，弟弟苏广泽不仅是冷兵器的发烧友，也是古代帆船的发烧友，初中时还在帆船设计比赛中获过奖；尤其对郑和七下西洋的历史和郑和宝船非常迷恋、推崇。为此，专门下载了后人复原的郑和宝船的图纸。苏澜给邓源的正是这些图纸。
史料记载，明代郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。也有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称。郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。
资料显示，郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐的船。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。
前世对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制、结构及尺度大小一直存在争议。
据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长一百四十八米，宽六十米。郑和宝船是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。
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