杨峥喃喃道：“沿海好像有不少巡检千户所吧？”
张鹏：你狗曰的胆子真大！
灵动翁主号向东南逆风航行6个小时，航行出去150公里，测试出5级逆风静水条件下，平均航速13.6节。
找到一条由南向北流动的洋流，转向乘上洋流，升所有横帆和三角帆，侧风顺水航行测速。
半小时后航速不能再提升了，灵动翁主号像是在贴着水面飞行，航速特别快，船上乘客都惊慌了，连船员都有些害怕，最终稳定在17.3节！
17.3节！
和飞剪船以及现代风帆训练舰航速基本一样了！
要是顺风顺水的话，航速还能再快一节左右！
从没见过这么快的船啊！
刺激！
端午节的赛龙舟比这速度还慢近一倍，要不是船够稳定，海上浪不大，这么快的航速要吓死人的。
这不十几个乘客晕船了，本来不晕船的，航速太快了，身体和心理受不了，晕船了……
张鹏估算道：“航速测出来了，老头子估计在7级风力的海况下，空载顺风顺水航速能有18节半，标准载重360吨的话，顺风顺水航速能有16.3节。
只顺风标准载重的话，航速能有14节半，逆风的话也有10节。”
杨峥一直在致力打造专业的航海队伍，给船员们灌输了很多现代航海专业名词和度量衡，船员们已经接受并习惯了吨位、节、米等度量单位。
张鹏身为船队副首领，别看年纪很大，脑子可清醒着呢，接受能力还不错，也把现代航海专业名词和度量衡接受并习惯了，张口就来。
杨峥欣喜点头赞同，飞剪船风帆面积大，最多只能承受的住7级风，7级风时可以挂满帆，8级以上风力时得降帆。
标准载重的时候，顺风航速最快14.5节，超出预期半节，逆风航速最快10节，超出预期一节。
这种航速已经相当牛了，比航速快的盖伦船和福船快了一倍，第一艘飞剪船设计的非常成功。
这么多风帆作为动力，相当于400马力至450马力的柴油发动机在驱动。
不用燃油，不用煤炭，节能环保，还不占货舱空间，能产生这么大的动力，风帆真是神奇！
航速测出来了，接着测试开炮时的协调稳定性。
两侧船舷各有11门火炮，一门接一门次第开火不行，火炮太多，开火时间太长，船身受后坐力影响向右倾斜越来越多，打的越来越远，越来越不准。
只能两门或三门一组，分成6组或4组次第开火，先试左舷。
一试发现6组次第开火可以，开火时间不太长，船身向右倾斜的速度，完全足够次第开火完毕，炮弹散布范围不大。
4组次第开火更好，开火时间短，完全次第开火完毕之后，船身向右倾斜的不多，炮弹散布范围更小，命中率更高。
启新号、家园号、高贵雄鹿号的火炮同样不少，开炮时也有这种问题，也可以把两三门火炮分为一组，每组之间间隔半秒次第开火，能提高不少命中率。
船体结构够结实，炮位结构加强过，能承受住两三门火炮一起开火带来的后坐力震动。
这样开炮有点考验船体结构，对使用寿命有一丁点影响，需要时常检查炮位加强结构和船体结构，有问题后即刻维修。
火炮轰隆隆响了近一个小时，左舷右舷船艏船艉火炮测试完后，除了次第开火时间太长以外，没有任何协调稳定性的问题，设计和建造的非常棒。
第二天参观试航的乘客该回去了，下午灵动翁主号返回徐家造船厂，把乘客放下，把家园号卸下的180余吨货物转移到灵动翁主号上。
次日早上再次半载开出海，接着进行各种常规海试，船员们也进一步熟悉新船。
杨峥很重视这艘灵动翁主号飞剪船，这次试航准备正规海试，为期7天。
测试出这艘船的设计与建造合不合理，有没有问题，潜能有多大，操作控制起来有没有问题等等，需要长时间多次测试才能测试出来。
商船海试和军舰海试不同，军舰很复杂，需要海试好几个月，商船很简单，甚至不需要海试，试航两三天就够了。
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