传动系统，能量形成动力的时候，不会直接传输给机甲形成直接动力。因为机甲的布局是以输出系统为节点做中心设计的。这就导致能量需要通过，长长的道路传输到输出节点。
输出系统，当能量到达输出节点的时候，输出系统会把能量变成“力”的一部分。这可以使得机甲做出相应的动作。或许将来传动与输出这两大子系统是合并的。
骨架系统，主要用于搭载装甲、插件、传动、能源、输出等等其它的子系统。这样的好处是，装甲只是用来防御，损坏之后对于其他子系统可以减少到最小伤害。也更有利于系统布局与维护。
关节系统，假设关节系统不带输出系统的话。那么机体的动作方向将依靠关节系统，来完成机甲的动作流程已达到动作。当然关节也是作为骨架系统的一个组成部分。
装甲系统，独立的防护系统，依附于骨架之上，或许还会安装上能量罩、斥力场，给与机甲于独立的防护结构与缓冲。在战斗中难免出现碰撞、破甲之后出现整套线路损坏等问题。还可以减少机体的维护时间，比如整体检修。
武器系统，一个是机甲用什么装载武器，手还是载具。这两种设计风格有别于设计者自己的感官，像人一样的机械，机械像人一样。
插件系统，多用附属、辅助、功能装备的挂载点，总之不能塞到机甲里面，使用次数又多的设备。也许会是一次性实用品，也可以在骨架改动之后装备需要稳定支撑点的设备或者武器。
感知系统，主要非为两种感官类别非感官类和感官类，非感官如雷达、温度、压力、测速、EMP等探测器，感官类的有视觉、通讯、听觉、夜视、红外这些，还包括机甲自检这些对内的传感器以及平衡自调等功能。
总控系统，机甲的计算机系统，从存弹量或冷却时间，非感官类和感官类的探测器显示，再到机体自检、损毁、报错，或者其他的程序以及小插件应用。还有驾驶员通过操杆，用计算机操作机甲，它集成了所有需要的功能。
操控系统，这里是说的是怎么操作机甲去做，有两种方式一种键盘式，一种操杆式。键盘式动作过于死板例如最简单的屈膝，按一个键是屈膝了，但是屈膝多少度？在什么时间屈膝？需要用几个按键操作力量与速度？这个时候按键反而不如操杆来的实用！这也是为什么现有的工程机械控制不用键盘模式作为动作控制！如果键盘实用为何不用？最简单的装载机都用操杆，更别说有点难度的挖掘机了，也没见战斗机坦克之类的用键盘模式，而部分固定应用还是需要少数按钮来操作实现诸如逃生等功能。
维生系统，最基础的就是抗过载，之后就是续航中的吃喝拉撒问题。也有灭火系统、由防飞溅内衬、三方系统、保暖御寒系统。之后就是保证驾驶员安全的，逃生弹射驾驶舱系统。
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