区区一个几百万的人口城市而已，带不动是不可能的。
“对了，亚洲航运的债务率降低如何了？还剩下多少船？”林志超随后问道。
“现金流超过债务了，净现金流差不多是1.6亿港币.目前仅剩下160万吨，18艘船，其中包括5艘v油船。这些船只，都租给我们忠实的客户，短期内不宜再出售。”林瑞海颇有些脸红的汇报道。
两年前，他还信誓旦旦的要发展亚洲航运，没想到父亲在一年半已经开始布局减船。若是按照他的想法，这家企业以后说不定会出现大问题。虽然此时航运危机不明显（日本轮船是经营不善），但他相信父亲的眼光。
“嗯，差不多了！如今，环球航运仅剩下25艘v、u油船，总计吨位650万吨。再加上亚洲航运160万吨、华星货柜运输约百万吨（实际按柜计算船东）、隆丰投资50万吨，我们的船只也只剩下950万吨。基本上完成减船第一步，后期根据情况继续调整。”
“父亲，听说董浩云还在疯狂造船，包宇刚倒是在减船了，看来大家的意见不太统一。不过一些小船东，倒是开始慎重起来。”林瑞海说道。
父亲还是有影响力的，至少一些中小船东已经不敢扩张了。
“我在多个场合表示过，航运业已经出现拐点，在传媒上也这样描述过。听不听在于大家，我只是希望八十年代来临时，香港船东可以少受一些损失。”
能在力所能及的范围，提醒大家，已经是林志超的大胸怀了。
回到环球集团。
林志超在办公室里，思考着一件事，环球集团的账上，还躺着60亿港币出头的现金。
在1971~1973年，环球集团赚的钱，都被林志超纳入维港投资；而从1974年后，环球集团则为林志超带来了65亿的利润（包含炒石油的10亿利润），随后在亚马逊商业地产、九龙仓集团上花掉了35亿港币，剩下30亿港币。
但最近一年半，环球航运、寰宇航运出售了1150万吨的船队，为林志超个人又带来36亿多港币的利润。
实际上，仅遣散海员，林志超就多掏出两三亿港币的现金，这些钱实际上他可以省下的，不过林志超觉得值。
这六十五亿的现金，林志超准备将60亿，纳入家族办公室或维港投资。
毕竟环球集团已经上岸成功，目前已经形成环球航运（含香港航空、亚洲航运等）、九龙仓集团、亚马逊商业地产的三足鼎立局面。
倘若环球集团需要继续发展，也不会有资金的障碍，毕竟集团负债率几乎为零，而航运盈利两年没有问题。
一个月后。
林志超招来林瑞寰，询问道：“和记黄埔的股权收购进展如何？”
林瑞寰立即认真的汇报道：“这个月（11月），受到利息上升、金价急跌，及政府卖地欠理想等因素的打击下，恒生指数从10月30日的700点，开始急速下跌，如今仅隔20天时间，恒生指数已经只有483点。趁着市场的恐慌性，我们在这20天吸纳大量的和记黄埔股票，目前已经持有和记43.8%的股权。”
这个月初旬，金价突然暴跌，从240美金每盎司的国际金价，暴跌至195美金每盎司。林志超上个月让九龙仓集团‘见好就收’，也算是‘逃过一劫’。当然，很快又会上涨回去的，不过仅是林志超知道而已。
林志超点点头，说道：“继续收购，长实集团的资金实力充足，完全有实力将持股提升至49%。”
林瑞寰说道：“好的，父亲！若是持股达到49%，我们长实集团在和记黄埔的话语权将大大增加，而和记黄埔的支薪管理层则变得没有太大的权利。”
林志超笑道：“若论权利，我早可以拿捏韦理等人。不过对于和记黄埔，是不能操之过急的，应该徐缓渐进的模式接过管理权。这个事情你暂时不用管，那边有我看着，最迟几年时间便会真正纳入长实系。”
林瑞寰说道：“好的”
他很是佩服自己的父亲，独自一人前往和记黄埔这个全是英籍高层的企业，重要的是，外面都传言林志超在和记黄埔备受尊重，已经和英籍管理层有较好的默契。
待林瑞寰离开办公室后，林志超满意的点点头。
长子成熟稳重，是个守家的好继承人，等到八十年代，他就卸任总经理职位。当然，林志超依旧会操控长实集团发展，不会允许出现——前世的郑家纯，上台几年，又得让老子出来擦屁股。也就是说，林志超虽然让出总经理职位，但所有大项目都会过问，一经不对劲，立马就会喊停。
毕竟，他是董事局主席，一切以他的命令为准；只有在董事长不干涉的情况下，总经理才能做出自己的决定。
不过在林志超看来，林瑞寰不可能是郑家纯那样的‘二代’，各方面都非常优秀。可能缺的是，主持一家大型集团的经验而已。
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