宁威在比赛中采用了一停策略，让他在比赛倒数十圈时升至第二位。
但是激进的策略也带来问题，倒数第二圈宁威轮胎严重衰竭速度骤降，连续被罗世博、罗曼庭、韦博世、成风等车手超越。他不得不进站换胎，最终以第七名完赛。
宁威赛后说道：“我的前20圈刹车很困难。它们严重过热，每次我接近对手身后时刹车就过热了。最后我又损失了轮胎。这很令人失望。”
比赛最后五圈时，车速下降的宁威遭到队友罗曼庭的进攻。车队发出指令要求宁威让车，但是罗曼庭第一次尝试超越时被挡了回去，第二次才完成超车。
宁威表示他并非不想让车，而是要找合适的位置让。
“让出线路看似很简单，但是你不能在高速弯那样做。”宁威解释说道。
有些人总是热衷于将安塞特的成功简单归结为----他拥有一部好车。
这句话本身并没有错，问题在于“拥有一部好车”仅仅是安塞特能够获取车手四连冠的必要而非充分条件。
在一级方程式赛车联赛这样一项需要车人合一的比赛里，你永远不能只谈论车的性能而刻意忽略掉人的努力。
成风曾在江原站后发推说，“这让人想到了马龙时代，比赛只需看个开头，就好去睡了”，可说完觉得意思表达的不太合适又再解释了半天，
“不管你或者我怎么去看待他(安塞特)的赛车，最后还是得靠他自己去完成一些完美的工作”。
而在夏休过后，眼看安塞特的优势越拉越大，就连一向斗志昂扬的龙浩也渐渐变得不再淡定，正如锦城人所说，
“有时候你会拥有一部好车，有时却不。现在的红虎和安塞特就是一个非常好的组合”。
还记得浩哥今年那个为他招来不少麻烦的“生日愿望”吗。
当今一级方程式赛车联赛，没有人不梦想着能开上聂巍设计的赛车，尤其是那些顶级车手，却只有安塞特能够霸占着这样一种幸福。
然而，即便是问聂巍本人，所谓成功有多少源于赛车又有多少是因为车手时？
他的回答如下，“很难用一个百分比去界定它。对我来说，赛车运动尤其是一级方程式赛车联赛最吸引人的地方就在于这是一个需要将车手和赛车融合在一起的项目”，
换句话说，缺少其中任何之一都难以成事。
拿上赛季来说，由于吹气扩散器被禁，至少在红虎内部对安塞特的影响明显甚于魏魄，可随着聂巍找到了弥补的方法，夺冠对安塞特来说即是水到渠成。
而2213在规则上基本是对2212的延续，所以当轮胎不再成为阻碍，当聂巍渐渐挖掘出HU9更多细节上的潜力，
又是安塞特，还是安塞特，成功地带回一站又一站冠军，写下一笔又一笔记录。
当有这样一部赛车，能够按照自己的喜好去驾驭，你就能在适当的时候发挥出它所有的潜能。
这就是我们在今年新港站上所看到的，在需要的时间窗口，安塞特以每圈快过对手2秒的速度一路狂奔。
而更多的时候，稳定性才是获得世界冠军所不可或缺的要素。
在夏休后的连胜前，头十站比赛除了因为赛车故障在鹿城遭遇退赛，其余分站安塞特最差的成绩也有第4。
在赛车不具备压倒性优势的时候尽可能多的拿分，当它是的时候尽可能不让第一旁落，这就是安塞特的冠军之道。
而当你面对红虎和安塞特这样的对手时，想要战胜他们除了需要自己超能量的发挥，还需要运气，显然龙浩、成风们几乎没有等到这样的机会，除了在鹿城。
不仅如此，撇开雷之神的排位短板(更不用说夏休后的不作为)以及银箭很长一段时间在轮胎上的挣扎，这两支车队远没有在既有条件下做到最好，
比如雷之神在天南和西漠的接连犯错，又比如银箭在新港有待商榷的策略和上一站导致罗世博被罚的不安全放车。
至于说运气，成风在东崖海滨赛道退赛之后直言这不是运气多少的问题，是根本没有运气。
天道酬勤，安塞特不忘将自己每一次的胜利归功于红虎车队上上下下、台前幕后所有人的不懈努力，
就像他每次去到车队鹿城的工厂，都要确保与那里的每个人打上招呼，让他们知道自己是多么心存感激。
2213赛季，安塞特和红虎车队的提前加冕多少让剩下的比赛稍显乏味，也更让人们期待规则大变的2214赛季会呈现何种乱象。
安塞特，无疑是当今一级方程式赛车联赛世界最炙手可热的宠儿，在西陵站的这个周末，他成就了职业生涯第三个车手总冠军头衔，伴随而来的还有传说中3000万的丰厚奖金。
只不过人红是非也多，在这样一个提前完成加冕礼的赛季，安塞特所受的争议尤其多，甚至超过了大家都知道发生过什么的2211赛季。
从华沃开始，站在最高领奖台上的安塞特开始遭遇一波又一波的嘘声攻势，在青云是这样，在雷神是这样，到了新港依旧如是，这还不包括在鹿城，
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