不得不说，最了解西方资本的还是西方人自己。
去年一件事情震惊了全世界，当然，也笑死了无数龙国吃瓜乐子人。
这件事情就是——瑞典北伏电池厂宣布破产了。
问题是：去年一月他们刚刚从欧洲投资银行、北欧投资银行等23家金融机构里获得了总计五十亿美刀的‘绿色贷款’，九月他们就宣布大规模裁员、11月申请破产保护，今年三月在瑞典宣布破产……
这家让整个欧洲为之疯狂，号称‘承担了全欧洲共同夙愿的伟大公司’，就此被彻底被钉在了耻辱柱上！
哦不对，它被钉在耻辱柱上那是耻辱柱的耻辱。
这个‘北伏电池’的创办者叫彼得-卡尔森。
说起彼得-卡尔森，那绝对是‘别人家的孩子’：瑞典人，吕勒奥理工大学高材生，毕业后入职爱立信，成绩亮眼；后来入职飞利浦成为供应链采购经理，然后因为其工作出色，被马斯克一眼相中，于是2011年的时候马斯克高薪把他收入麾下，他也为特斯拉铺设了全新的供应物流链。
说实话，他的物流供应链对特斯拉的崛起绝对是坚定的基础！
但是吧……
彼得-卡尔森这人是属于有野心的，而马斯克那更不用说。
两个野心家凑一起能有什么好？
2015的时候，彼得-卡尔森在加州和伦敦成立了两家咨询公司，创业相当成功，然后就把经理放到了自己的公司身上。直接导致他在特斯拉连续几次出现工作失误。马斯克又是个眼里容不得沙子人，就直接把彼得-卡尔森给开了。
估计现在欧洲一群人都快恨死马斯克了——你开了他干什么啊。
这不是放出来一个祸害嘛……
要说彼得-卡尔森跟马斯克一起学会了什么？
那就是画饼……啊呸！是销售！
作为前特斯拉的高管，在2015年的时候他就已经确定了新能源车就是今后的发展方向，但是让他搞新能源车？
在新兴市场干不过特斯拉，在欧洲市场他又干不过奔驰、宝马这些传统企业的围剿。
对他来说这是一条死路。
于是他回到雅典闭关修炼一段时间，给自己确定了今后的发展目标——新能源汽车电池！
电动车主流电池就是锂离子电池，而欧洲传统车企在这方面是一片空白！
别说他们了，就连特斯拉在这方面都不行！
新能源汽车电池的霸主是在亚洲！东亚三国已经完全垄断了全世界的电动车电池市场！
这就让卡尔森找到了目标——我要建立我们欧洲的‘宁德时代’，制造我们欧洲的电动车电池！
他总结了一下，欧洲造不出车载电池的原因有四个：
首先就是规模难以做大；其次是成本太高；第三是技术，最后是供应链。
先说规模。
别看奔驰、宝马这些车企都很大。但是欧洲不像龙国和漂亮国。
那都是巨大的单一市场，可以用庞大的规模全力发展一个产业。欧盟虽然理论上是一个规模的单一市场。但是所有成员国各有各的打算，怎么可能搞一个大型的新兴产业？
还有成本问题。
这个成本真的不是单纯的指什么土地价格、用工费用，关键是还有什么环保啦、平权运动这些事情。
这些人没事找上门抗议导致停工，那成本就会增加一个天文数字！
看看特斯拉在德国建立的那个超级工厂，建立的时候停工了多少次？还被人放火烧过……
在那边建厂真的是困难重重！
还有技术。
虽然锂离子电池的技术是公开的，但是那些大型的电子企业基本上都有自己的独立技术和专利，如果要研发自己的技术？那成本真的是太高了！关键还要考虑研发的时间成本。
最关键的是供应链！
生产电池是需要一个巨大的相关产业链的。而在现在的欧洲建立这么一个巨大的产业链根本是不可能的事情——这又要回到‘成本问题’上了。
这四个问题也就是欧洲有那么多大车企却搞不了新能源汽车的原因！
但是彼得-卡尔森却认为这是一个好机会！
他直接用民意做文章！
看看现在欧洲几乎是被各方包围，他就从这方面入手，打着‘建造可以对抗东方的龙头企业’的旗号做宣传！
成本问题？
好解决啊！
西欧确实土地价格贵，但是我们可以把北欧的土地那不是太多了？瑞典的土地那不是便宜的要死？
人工成本贵？
欧洲人我们用不起我们可以用第三世界国家的工人吗！
特斯拉不就是这么干的吗？
至于技术？
其实欧洲很早就有锂离子电池芯的专利注册，只不过因为在欧洲无法生产所以得不到投资成了摆设。
彼得卡尔森直接把这些人都拉到自己阵容，到时候再建立一个实验室，既有现有的技术还可以继续开发新技术。
至于供应链问题？
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