眼看最后一台车都要被人抢走，徐旭初急了。
他连忙小跑到车前，掏出iPhone手机，打开早已注册好的狐狸租车APP。
点击了一下用车选项。
“咔嚓”一声驾驶室门锁自动打开。
徐旭初连忙钻了进车里面。
他首先系好安全带，然后根据页面提示，在中间扶手箱子里找到了NFC卡片钥匙。
卡片图案十分简洁，上面只勾了一辆共享汽车图案，侧面写着“狐狸智行，美好生活”八个醒目的艺术体。
徐旭初把卡片钥匙拿到方向盘上一刷，滴的一声就激活了车钥匙，然后按动一键启动键点火启动。
启动车辆后，徐旭初缓缓就把车开出了立交桥，很快就来到主干道。
随即，档位挂在五档，车子高速行驶起来。
一边听着音乐，一只手打着方向盘，徐旭初感到相当的惬意。
这才是他要的生活啊！
玲珑小巧的共享汽车在川流不息的马路上不断飞驰，一辆辆公交车被他甩在身后。
半个小时车就开到了中关村。
根据导航显示，他公司所在写字楼附近就有一个共享汽车网点。
于是徐旭初连忙开了过去。
幸运的是这个网点有空车位，把车停好后，随即在手机APP上点击还车。
付费显示，代金券扣除10元，金额还剩余190元。
价格十分优惠！
每次赶地铁他都要四块钱，一个人舒舒服服开车过来只需要十块钱。
价格真的很香！
最重要的是还可以白嫖十几次。
在这里，徐旭初要为东方集团点赞，他希望这个推广活动搞久点，让他可以多薅点羊毛。
如同徐旭初薅羊毛的人不在少数，大家像是发现了新大陆一样，奔走相告。
于是，更多的年轻人涌向共享汽车站点，越来越多的人开始体验共享汽车带来的便捷。
如此一来，共享汽车呈现供不应求，预约车还要排队。
显然，1000台共享汽车也只是杯水车薪。
面对这一变化，狐狸智行加快了从江州调集汽车的速度，天马汽车也开足马力生产，争取早日完成订单。
半个月之后。
“董事长，首批5000辆共享汽车已经全部投入京都市场，目前的运行状态良好，账面亏损2000万，你看是否还继续加大投入？”
聂国佐说完话，把一份资料递到杨浩面前，这是一份运营情况报表。
上面记录着狐狸智行在首都市场从7月10号到月底的运营数据。
其他数据，杨浩都是一晃而过，但却对每台车的使用率数据特别关注。
尤其是看到数据分析显示。
京都每一辆共享汽车，每天使用频率为5.2次，平均每次行驶里程为20公里，是普通家用轿车的4倍。
订单主要集中在工作日的下午六点到晚上九点两个主要时间点。
看完这份报表，杨浩终于松了口气。
其实说实话，这个时间点搞共享汽车他心里也没谱。
看来北上广深一线城市的互联网3G网络建设已经十分完善，有能力支撑共享汽车正常运营。
毕竟，距离互联网“共享元年”2015年，差不多提前了五年。
那一年开启了国内“共享经济”新起的一年。
什么东西都可以拿出来共享！
从最开始的“闲置利用”初衷到后来很独有的互联网产业模式。
以共享单车，共享汽车和共享充电宝为代表的共享模式，经历了野蛮生长，多次洗牌后，只留下了一地鸡毛。
无论是一时风头无两的ofo，还是财大气粗奔驰旗下的car2go全都黯然离场。
想起后世的共享经济，带给杨浩的印象就是很难盈利，无疑给他敲响了警钟。
就拿共享汽车car2go来举例。
各种违停乱停的现象十分严重，甚至把共享汽车当成垃圾桶，随意丢弃垃圾，各种乱脏差。
这个痛点不解决，共享汽车很难健康运营。
共享汽车本来就是一项重资产，重运营的烧钱生意。
后世最火热的时候，一块八开走宝马等活动天花乱坠。
但不管怎么搞，共享汽车自带的一些弱点致使运转起来并不是那么容易。
说到底，还是盈利难的问题。
与之同时。
对用户而言，押金难退也是一个难言之痛。
共享单车ofo，因为押金难退的问题，频频上头条，最后引发退押金大潮，走向资金断裂境地，最终无钱可退宣布破产。
这两家共享公司作为资本市场曾经的宠儿，为了竞争市场份额，野蛮扩张，管理不善增加过多的成本，最终导致盈利难。
杨浩一开始就汲取了经验教训。
前年发现共享汽车运营不善，他就及时叫停，随后把经营范围限制在江州本地。
2010年国内移动3g网络的蓬勃发展，让杨浩又把注意力转回到了共享汽车。
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