既然不可以阻挡，那就加入这场共享汽车盛宴，大家一起赚钱。
反正成立一家共享汽车平台，对他们这些汽车厂商来说也不是难事。
正好他们旗下也有对标天马埃利同类型车，以前销量不如天马埃利，还剩了不少库存车。
如今，投入到共享汽车市场，也算是变废为宝，一举两得。
不久之后，国内共享汽车平台春后雨笋般的冒了出来。
首汽第一个成立了首汽租车。
共享汽车到底有多火？
首汽最具发言权。
狐狸智行在京都搞得风风火火，直接触及了他们敏感的神经。
京都一直是他们的传统势力，更是他们的大本营。
一万辆天马汽车每天不断的在京城穿梭，简直是活广告。
许多京城老百姓以前还不清楚天马汽车，现在却名声大噪，妇孺皆知。
这令首汽相当尴尬！
为京都市民提供便捷出行，本应是他们首汽的责任担当，却让外地车企在家门口赚了风头。
士可忍孰不可忍？
经过开会讨论决定，趁早不趁晚，赶快成立一家共享汽车公司，迅速开展业务，把狐狸共享汽车挤出市场。
首汽迅速的行动起来，先注册了品牌，然后找人开发共享汽车APP。
这两件事都不难。
其他车企要开发一款共享汽车APP，可能需要几个月，但对他们而言，只需要个把月时间就能搞。
中关村什么都可能缺，就是不缺程序员，伸手一抓就是一大把。
甚至他们都不用麻烦，直接就把软件开发项目承包给那些软件外包公司。
只要价钱到位。
这些外包公司相当拼命。
没到一个月时间，就提前完成了APP开发。
这段筹备期，首汽旗下绅宝迷你车已经完成了共享汽车改装，同时二三环20个自动还车站点已经建设完成。
没过几天。
首汽租车APP就开始了轰轰烈烈的推广，市场反应相当不错。
首批300辆共享汽车一下就被市民瓜分完了，时常出现排队等车现象。
这一现象更加坚定了首汽进军共享汽车的决心，随后不久又投放了第二批1000辆共享汽车。
眼见首汽已经抢了先，其他车企也不甘落后，纷纷推出了自家的共享汽车平台。
好家伙，这可彻底惊动了国内互联网三大巨头BAT。
想不到这帮搞汽车的家伙，居然跑到互联网来啃食。
这可不行。
共享汽车怎么说都有互联网基因？
怎么少得了他们参与。
原本还想亲自下场。
转念一想，又觉得太过麻烦，远不如投资扶持一家共享汽车公司，跟这些汽车厂家打擂台来的进退自如。
国庆节放假之前。
9月26号，互联网行业就传出重磅消息。
企鹅，度娘，猫厂三家共同投资三亿美金跟神州租车成立了小桔子共享汽车。
消息传出来后，国内舆论界一片哗然。
难道共享汽车是下一个风口的猪？
互联网上的反应十分迅速，网友们议论纷纷。
“难道共享经济真的来临了？”
“或者只是噱头，玩资本概念，共享汽车怎么普及的了呢？最多昙花一现！”
“这是要掐架了啊，传统车企VS互联网公司，你们觉得谁会赢？”
“我觉得传统车企胜算大点，共享汽车最大成本就是汽车，车企在这方面有绝对优势！”
“不！传统车企运营管理没有互联网公司那么灵活，最重要的是传统车企各自为政，没有互联公司懂得运用资本。”
………
市面上一众消息迅速汇总到杨浩手里。
看完后，杨浩哑然失笑。
他也算是提前引发了共享经济浪潮。
曾经的历史已经被他改的乱七八糟。
假如不是东方集团搞共享汽车，国内一众车企就不会那么紧张也跟着搞共享汽车。
随之引起连锁反应，互联网巨头也跟着下场。
前世根本没有小桔子共享汽车，现在突然冒出来，这对杨浩来说也是相当大的挑战，一切都充满未知。
杨浩倒不是特别担心。
互联网公司那一套玩法，他早就轻车熟路。
无非补贴三板斧：低门槛，大量铺货，强推广。
杨浩早就想好了对策，计划以静制动，以不变应万变，当大潮退去，谁在“裸游”一目了然。
杨浩在资料上注意到了一个最新信息。
前不久，一名叫陈伟的人在京成立了一家橙子网约车公司。
这家初创公司虽然注册资金只有1000万，但却引起了杨浩的警惕。
现在不起眼的橙子公司，未来可是国内网约车一哥，常年独霸网约车市场。
狐狸智行跟橙子公司看上去没有业务冲突。
但等对方在网约车市场站住脚后，双方必然会有一战。
现在杨浩也没好办法，只能到时候看着办。
同时，他注意到舟海汽车也跟着成立了一家共享汽车公司，取名盼盼用车。
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