目前KP4000涡桨发动机试车已经完成了大部分测试工作，剩下的就是持久试车，想来问题不大。
更加可喜的是，在弗朗西斯科的主持下新一代螺旋桨大飞机已经全面完成了设计工作。
飞机设计的怎么样，杨浩没有亲眼所见，也不好判断。
但按常理来说，基于成熟机型安12研究的螺旋桨飞机综合设计应该不错。
新一代螺旋桨飞机完成设计后，接下来就是工程样机测试。
为了更快更好的测试飞机设计适用性，鲲鹏航空至少要生产三架物理样机。
重点对总体布局，人机工程，驾驶员视野，照明效果，结构安装，工程设计效果等进行模拟和分析，避免在原型机研制过程中出现设计反复。
只有完成了样机测试，才会进行下一步原型机生产。
原型机综合测试是飞机量产之前最关键的一道工序。
在飞机研究过程中，原型机是否通过试验和试飞，是飞机达到设计定型和取得合格证的必要条件。
最关键的是通过原型机，可以在试飞和试验中的不足之处进行设计更改。
东方集团其他业务进行的也是很顺利，没有什么让杨浩操心的地方。
当前东方集团营业收入主要来源于摩托和汽车，占比高达70%，飞机制造虽然利润很高，但规模上不去，所占比重并不大。
剩下的手表和电池业务，单独拎出来规模也很大，但所占的比重还不到10%。
不是这些业务挣钱少，而是东方集团规模庞大。
无论电池还是手表年营业额都不下于几十亿，国内同行业同等规模的企业也是屈手可数。
杨浩知晓历史，知道电池蓄能市场要不了多久就会进入爆发井喷。
将来国内新能源发展如火如荼的时候，宁王和碧雅迪电池全年营收纷纷突破几千亿，让许多人看了都流口水。
未来几年电池业务增长非常迅猛，要知道现今碧雅迪整个集团营收也才400多亿。
然而10年之后，光电池业务的收入就是4000多亿，可想而知未来电池市场的规模有多大。
2011年新能源汽车刚崭露头角，这时宁王还未成立，碧雅迪电池虽然发展的很好，但由于受石墨烯电池的影响，旗下磷酸铁锂电池业务发展受阻。
总的而言，昆仑电池具有相当大的优势，依照这样的发展速度，只要中途战略不出差错，无论是宁王还是碧雅迪都只能靠边站。
之前，东方集团体积不大，可以选择高歌猛进，但是当东方集团发展如今这个程度，更多的时候是稳扎稳打。
并不是杨浩保守，更多的是稳中求进，高效高质发展，强化运行机制。
…….
与此同时，极力汽车也在悄然推进平民跑车。
7年前，10万元就能圆了跑车梦的美人豹，让它红极一时。
然而，当时的极力造车工艺相当拉垮。
美人豹只有跑车的壳，没有跑车内在的魂，销量惨不忍睹，看着都要让人流泪。
尽管极力汽车不服输，后来还推出了第2代，第3代美人豹，不但销量丝毫没起色，争议还相当大。
这算是极力的一段黑历史，对李树富制造跑车的信心打击相当大。
按照李树富原本计划，就准备放弃，关闭美人豹生产线。
但是鲲鹏汽车推出的金盾跑车，让他看到了重整美人豹的希望。
金盾跑车的持续火爆，他是看在眼里，急在心上。
一边让手下团队推倒金美人豹重新设计，另一边寻求外部技术支持。
金盾跑车的成功让他幡然醒悟。
并不是国产跑车没人买，而是美人豹性价比不好。车子的性价比，主要看的是性能和价格比例关系。
一般而言，性能相同，价格低，性价比高，性能相同，价格高，性价比低。
但对跑车爱好者来说，也不光看价格，性能不达标，价格再便宜也没人购要。
这次，极力美人豹为了万无一失，不管发动机还是底盘调教全都用的是西蒙汽车提供的技术。
没有办法，极力汽车三大件不行，只好采用西蒙汽车技术。
反正两家是一家，不用白不用。
李树富对此相当赞成，还特意在欧洲和西蒙成立了联合技术研究中心，想通过技术输出来提高极力造车水平。
通过两年时间的精心打磨，新一代美人豹终于研究出来了。
收到消息，李树富马不停蹄的就来到了汽车车间。
眼前这一台美人豹，李树富相当满意。
前低后高的楔形线条，再加上1米4的车高，带给人一种自然而然的俯冲感。
相比前三代美人豹，第4代美人豹整体设计更加精致饱满。
全新的美人豹与上一代相比，长度和高度都有所上升，而宽度保持不变，前悬部分相对较短。
美人豹的外形细节和功能都经过精雕细琢般的设计，并放在最佳的位置上，为驾驶提供了一个符合人体工程要求的舒适环境。
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