弗朗西斯科听到他的话笑了笑，他也不能绝对保证样机试飞没有问题。
同类型的飞机，虽然他没有少设计，但货运飞机由几百万件零件构成，任何一个零件出问题都可能影响到试飞。
应龙一号运输机，在经过多次滑行实验后，已经具备首飞的条件。
今天鲲鹏飞机制造厂十分热闹，整个工厂打扮一新，搞得喜气洋洋。
因为今天是应龙一号运输机首飞的日子，江州主要领导和民航局代表都来到了鲲鹏飞机制造厂。
首飞现场还搭建了一个观礼台，让领导和来宾都能更好的观看应龙一号运输机的首飞。
等杨浩和这些领导和来宾见面后，他们来到了观礼台。
站得高，看得远，观礼台上可以一目了然看到应龙一号运输机的全貌。
可以明显看到，身着黄色涂装的应龙一号运输机比安12还要漂亮，整体尺寸都要大。
在检查一遍机身没有任何问题，两个试飞员就进入了应龙一号飞机，舱门关闭，地勤人员也撤去了轮挡等东西。
试飞员开始启动航电，检查了所有仪表没有问题后，开始启动发动机，随着四台KP4000发动机启动起来。
应龙一号运输机咆哮着，开始滑出停机坪，向跑道滑行过去。
观礼台上，杨浩和嘉宾高兴的交谈着，大家一边聊一边观看飞机滑行。
应龙一号运输机的设计，确实要比安12更为先进，滑行的时候更加平稳。
在跑道上，驾驶员加大了油门，这时候四台涡桨发动机爆发出强劲的动力，高效率的六叶螺旋桨飞速的旋转。
这样的螺旋桨设计也与众不同。
一般的运输机都是四片叶子螺旋桨，有的还是三片。
例如，安12运输机就采用的是4片螺旋桨，目前主流运输机很少能看到六片螺旋桨。
但是六片螺旋桨的优势也很明显，效率更高。
跑道上的应龙一号滑行的越来越快，很快滑行了六百米距离，他的前轮儿抬了起来，就要起飞了。
所有观众都聚精会神的看着这一幕，许多人都开始紧张起来。
很快应龙一号就离开了跑道，飞上了天空，慢慢爬升起来。
在场的所有观众和嘉宾都纷纷鼓掌喝彩。
这次首飞相当成功，飞得很顺畅。
弗朗西斯科使劲揉了揉眼睛，心里百感交集。
十来年没开始设计同类型飞机，这次试飞让他想起了曾经峥嵘的岁月。
应龙一号运输机很快就爬升到5千米高度，在这个高度，它的速度也达到了700公里每小时。
当然，这不是他的最大速度，毕竟这是首飞，为了保证安全，速度不用飞得那么快。
应龙一号运输机飞行的相当平稳，飞行姿态明显优于安12运输机。
KP4000涡桨发动机，性能相当出色，在高空它的输出功率很高，而且六片螺旋桨郊率也很高。
只用了十分钟就爬升到5千米高度，这个爬升性能很高，相当于每秒钟爬升10米。
半个小时的时间很快结束，应龙一号运输机慢慢的回来。
当应龙一号运输机稳稳当当降落在跑道上，整个试飞场都沸腾了起来。
这时候，杨浩和弗朗西斯科长长的吐了口气，两人相一眼都笑了起来。
这一次试飞不但对鲲鹏航空有重大意义，对国内的航空业也会产生深远的影响。
江州大领导走到杨浩的面前夸奖，“杨老板，鲲鹏航空好样的，希望你们再接再厉，续创辉煌。”
民航代表也开腔道：“应龙运输机比咱们的新舟飞机都要稳，看来这个飞机设计的非常棒。”
“想来用不了多久就能拿到生产许可，国内对螺旋桨运输机需求量很大，只要飞机性能没问题，你们完全不用担心销量。”
说完又略表遗憾，“可惜啊，不是喷气式运输机， 不然就能弥补国家大型运输机的空白。”
杨浩闻言笑道：“谢谢夸奖，我相信有那么一天，能为祖国航空事业贡献力量是我们的荣幸。”
…….……
鲲鹏动力研究所刚完成应龙运输机的项目，研究人员还没来得及歇息，随即又投入到大型螺旋桨运输机的研发。
按理说，鲲鹏航空公司既然有了中型螺旋桨运输机，应该不急着研究大型螺旋桨飞机才对。
毕竟现在燃气轮技术这么发达，螺旋桨运输机已经相当落伍了。
但是喷气式飞机也有自身的缺点，造价昂贵，发动机比较复杂，容易出故障。
最重要的是运输成本远没有螺旋桨运输机省钱。
所以，当前螺旋桨飞机在支线和一些中低级运输中仍有很大的优势。
杨浩就算要研究涡扇大飞机，螺旋桨飞机也不会放慢缓研发脚步。
并不是说螺旋桨飞机技术落伍了就没有制造的必要，C130，图95老爷辈飞机，跨越60年仍然不淘汰就是最好的例子。
相对欧美国家而言。
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