没有用多时间，仅仅是梳理一下大概的发展方向和策略，至于细节方面的东西，自然有王助理或者王岩去完善，而且细节方面肯定是要根据当地的情况进行调整的，可不是他人在四九城用脑瓜子就能想明白的。
第二天一早，董思萌便优哉游哉的上街闲逛去了，没办法，餐饮公司那面娄晓娥玩的不亦乐乎，忙的不得了，娄老爷子那更是用不到他，《京味》已经步入正轨，厂长现在也培养出来了，足够独当一面，只要不是特别重大的事儿，一般是用不到他的。
所以董思萌现在悠闲的不得了，代理合同？王助理不是回来了么，那自己还操什么心，等王助理摆弄完了，自然会来找自己汇报，何必给自己找事儿。
慢慢的开着车徜徉在八十年代的四九城，感受着跟前世和离开四九城之前截然不同的城市面貌，偶尔遇到感兴趣的场景便停下来拍个照，也算给这个年代独有的城市气息留下一些记忆。
逛着逛着，董思萌便来到了一处马路上的工地所在，前面挂了块牌子。
“市政施工，禁止通行。”（我也不知道那个年代挂不挂这东西，就当他挂吧。）
众所周知，工程这个东西，有一种独特的魅力，没事儿的老爷们儿能蹲旁边看一天，董思萌现在闲来无事，也就把车靠边停下蹲在坑边看起了热闹。
从现场来看，不是在建地上工程，而是地下工程，从深度来看，肯定不是排水系统或者管线系统，那这个规模就只有一种可能，这是在修地铁。
说起地铁，可能很多人都认为是最近这些年的产物，其实真实情况不了解的人听了可能会大吃一惊，早在1953年下半年制定的《关于改建与扩建四九城规划草案》里面，就已经提到了四九城地铁的修建。
这时间够早吧？只不过因为当时确实没有修建的经验和相关的技术，所以在1954年的时候，邀请了很多老毛子的工程师参加筹备工作，这些人里面，有一部分曾经参与了老毛子首都地铁的修建。
而且在1953—1960年之间，咱们国家派了几千名学生前往老毛子去学习地铁的建设，可以说这几千人是我们国家地铁修建的第一批专业人才，为国家的地铁建设起到了非常重要的作用。
当然了，随后因为跟老毛子的外交关系以及国家内部的种种问题，一直到1965年2月，我们的伟大领袖才批准了这个项目正式开始。
同年7月1日，四九城地下铁道一期工程正式奠基开工，而且最重要的是，当时建地铁，有很大一部分原因是为了备战，所以线路连接的是四九城西山卫戍部队驻地和四九城车站。
按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，这对当时机械施工能力并不强悍的国家来讲，属实是一个非常庞大以及困难的工程，绝大部分工作都需要人工来完成。
直到1969年10月1日，这条长达23.6公里的地铁才正式竣工，这个开始时间和竣工时间选择的都非常有意义，这条地铁的竣工，应该是四九城献给建国20周年庆典最大最好的礼物了。
这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于港岛、棒子首都、新加皮、老金山、华盛蹲等城市，算得上一大壮举。
当然了，因为本就是为了战备，所以没有直接向民众开放，直达1971年，才开始试运营，而且只面向部分人，想乘坐地铁，只能持有单位的介绍信才行，票价0.1元，即便如此，当年全年的运载人数也达到了828万。
等到1981年的时候，地铁的年客运量就已经达到了6466万人次，日均17.7万，这个数据跟后世四九城日均千万人次肯定是没法比的，但是就这个年代来讲，已经是非常惊人且不可多得的了。
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