陈淅才不吃这一套，公司股份她才占多少？大头还是眼前这家伙的。这人给自己打工还不乐意了，过来找她这个真正打工人诉苦，缺不缺德啊！
“说的好像公司是我开的一样，夏老板，别转嫁自己的责任啊！话说你最近忙成这样，有什么成果没？别告诉我搞了这么久，还是瞎忙活？”
夏雩给她添了杯果汁，眉眼带笑，“快了！上周我去参加项目路演，见到一个熟人，那人是车企的，说他们公司想搞些L2的项目，正准备找供应商呢。刚好咱们路演的项目是自动驾驶，不仅有L2，还有L4，所以他回去跟领导说了说，准备下周来公司考察呢！”
“都这个时候了，还搞L2？大家都在朝着L3和L4使劲，这家企业竟然还在搞L2，行不行啊？”
自动驾驶分为L0~L5共6个级别，其中L0~L2为驾驶辅助类，L3~L5为自动驾驶类。L0就是完全人工驾驶，虽说也有传感器，但车子不会自己决策，遇到情况会提醒，主动权掌握在驾驶员手里。
L1是人工驾驶为主，系统会在特定情况下进行应急辅助操作，控制车子的横向或者纵向运动，二者只能控制一个。比如说ABS制动防抱死刹车系统，就是属于L1，控制车子的纵向运动，用来保障行车安全。目前世界上大部分的汽车都属于L1水平。
与L1相比，L2虽然仍是人工驾驶为主，却实现了部分自动化，能同时控制车子的横向和纵向运动，相当于在控制油门和刹车的基础上，增加了对方向盘的控制。比如说车道保持功能，就属于L2级别。目前L2也是法律允许上路的最高自动驾驶级别，能在一定程度上减轻驾驶负担。而市面上所有宣称具有自动驾驶功能的汽车，也都仅仅是L2，属于辅助驾驶，所谓的自动驾驶，不过是宣传时的话术罢了，不可尽信。
到了L3才算是摆脱辅助驾驶，实现自动驾驶，在L3级别的自动驾驶系统，能够应对大部分路况，这时候驾驶员可以不用摸方向盘，也不用关注路况，而是由系统自主判断，自主完成。人所要做的则是在系统遇到问题时及时接管，处理人工智能无法解决的问题。
和L3相比，L4则是高度自动驾驶，只需要输入起点和终点，就可以完全交给自动驾驶车，让它自己按照既定路线完成驾驶任务。路上遇到行人或车辆，它会自主决策，选择刹停或避让，完全不需要人工干预。但这种级别的自动驾驶对环境要求较高，需要良好的路况和行车环境，适用于特定场景，一些园区里的接驳车或者物流车，就已经达到了L4级别。和L3相比，若系统发出了接管需求却无人响应，系统则会自行决策，选择最小风险的解决方案，不需要人工接管。
而到了L5，就是完全自动驾驶，无论何种环境、路况，完全不需要人工干预，这时候连驾驶舱都不再需要，人完全成为乘客。跟需要特定场景的L4相比，L5更加智能，也更加自主。
如今自动驾驶公司的目标大多在L4，想要直接实现高度自动驾驶，率先突破技术难点，证明自己的实力，吃到第一波红利。但传统车企却比较务实，相较于遥遥无期的L4，他们更愿意为辅助驾驶买单，毕竟目前法律允许的最高级别是L2。L4再好，也只能在特定场景下小规模生产，距离量产还有很长的路要走。
“他们公司不想步子迈那么大，所以还是专注于L2。这对我们来说也是一件好事，以咱们的技术实力，做L2完全没问题，既可以得到订单，也能跟车企建立联系。如果合作愉快的话，未来L4放开了，还可以继续合作，实现量产。”
“那倒不错，话说对方知道你这公司就三四十个人吗？万一来了后发现人太少，会不会直接跑路？而且你们之前那项目，都是在测试区跑的，万一对方想上车体验一下，你们还得跑到经开区，来回差不多3小时，你可得想好了。”
夏雩也正头疼这事呢，设立两个办公室是为了经开区的政策，和市区的高校资源，可如今客户参观，就得好好斟酌一下怎么接待了。
“我再跟对方沟通沟通，如果想体验自动驾驶车，就得去经开区，到时候租一下园区的大会议室，用来接待就行。就是不能参观办公室了，毕竟那儿就2个人，有点寒酸，看起来像皮包公司。如果不实车体验，那还是来市区比较好，毕竟这儿办公室大点，员工也都在这里，至少看着热闹些。等下周我们确定好日程，你要不也过来帮忙凑个人场？”
陈淅连连摆手，她可没这么自由，毕竟她的工作性质摆在那儿，基本上是天天坐在办公室，没有外出的机会。除非遇到什么政策培训，或者和知识产权相关的项目。
“周末我还能过来凑热闹，工作日就算了，根本出不来。就我那工位，一进门所有人都能看见，要是哪天我那儿空了，你信不信，人力肯定会问我去哪儿了，然后记个旷工。”
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