目光放回澳大拉西亚的发展，阿瑟对于政府在1924年交出的答卷还是十分满意的。
在阿瑟比较关注的交通运输方面，澳大拉西亚的铁路总里程已经突破5.7万公里，铁路干线四通八达，就连两个最新的州级行政区也已经拥有非常漫长发达的铁路。
公路建设更是迅猛，到处都可以看到澳大拉西亚新修建的四通八达的大公路。
在主力运输道路方面，目前澳大拉西亚的公路是双向三车道，一共六条车道和两条紧急道路的八车道公路。
这种公路一般都是国家政府修建的，每公里的造价也是所有公路中最昂贵的。
州政府修建的一般都是双向双车道，外加一条紧急道路的六车道道路。
连接各州中小城市的道路一般都是这样的道路，优点是造价比较便宜，并且建造起来需要的时间少。
但是在大城市之间的连接还是选择八车道，甚至是双向四车道加两条临时道路的十车道。
毕竟澳大拉西亚的人口主要集中在大城市，交通运输的便捷性还是很重要的，也关乎国家的综合实力能否得到充分的发挥。
在殖民地和领地方面，波斯湾地区已经建设了复线铁路，连接了沙特沿海地区，卡塔尔，阿联酋等地。
现在的卡塔尔和沙特还是连接的，后世的卡塔尔之所以会成为一个岛国，其实也是因为卡塔尔和沙特的矛盾，导致沙特直接挖空了和卡塔尔连接的土地，强行把卡塔尔变成了一个岛国。
交通运输部门下一步计划就是帮助菲律宾和萨尔瓦多建设铁路，这不仅是为了更好地掌控这两个地区，同样也是为了加快这两个国家的经济发展，把他们变成澳大拉西亚在大萧条时期的可靠市场。
正所谓要想马儿跑，得让马儿先吃草。要把这两个国家变成可靠的市场，提高这两个国家的人均收入是很有必要的。
虽然也是一笔大投资，但建设的铁路在相当一段漫长的时间内处于澳大拉西亚的管控范围，想要回本还是比较容易的。
同样让阿瑟比较满意的，还有1924年澳大拉西亚的经济增长情况。
最能够判断民众收入和国家经济发展的，应该就是国民生产总值了吧。
1924年，澳大拉西亚的国民生产总值高达15.73亿澳元，相较于去年的增长比例高达9%。
经济的迅速发展体现在了政府的财政收入方面。1924年，政府的财政总收入突破了2.2亿澳元，创造了财政总收入的最新纪录。
不过这并不值得骄傲，因为许多列强国家早在多年前财政收入就突破了一亿英镑，澳大拉西亚在经济方面还有很大的进步空间。
不过更多的财政收入也代表着更多的财政预算。相信1925年政府会有更高的财政预算分配到各个部门，更多的财政预算所带来的成果也会在下一年的年度汇报上回馈给政府。
今天就这一更，明天保底两更
(本章完)
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