在经济大危机各国民众的哀嚎中，整个1927年仿佛春风拂面一般，似乎经历了，又似乎忘却了。
时间也很快的来到了1928年，世界局势也在沉寂之中积累了怒火，似乎离爆发也就不远了。
因为处于经济危机之中，各国都在实行自己的小办法来缓解经济危机。
英国人正在维持放弃金本位制之后的英镑秩序，美国人正在促成胡佛总统的心血，大坝的建造计划。
法国人正在为法郎集团的参与国少而烦恼，俄国国内已经民怨沸腾，似乎离新的战争已经不远了。
唯独澳大拉西亚国内还算和平，也正因为如此，吸引了大量的欧美人口和技术人才，还有很多欧美企业选择在澳大拉西亚扎根。
不少欧美着名的大企业纷纷选择在澳大拉西亚开设分公司，将自己相当一部分业务转移到澳大拉西亚，来降低公司在经济危机中的损失。
那些中型的公司就没有那么大的资本了，他们的选择或许只有一个，那就是直接搬迁到澳洲。
不管这些企业的选择是怎样的，1927年对于澳大拉西亚来说是暴富的一年。
根据相关部门的统计，在1927年一整年的时间里，外来企业在澳大拉西亚开设工厂和分公司的数量高达一千余座，总投入资金高达2亿澳元以上。
除此之外，还有超过2000家规模不一的公司彻底搬迁到澳大拉西亚，这些公司分布的行业广泛，其中不乏澳大拉西亚非常重视的化工行业。
借着各行业迎来重大变更的机会，阿瑟也对自己的一些产业进行了改动，让每个行业分布的企业数量变得更加合理。
首先是阿瑟比较看重的汽车行业，这也是迎来改动最大的行业之一。
因为阿瑟收购了许多德国的汽车企业，这些企业中不乏后世非常出名的豪华汽车品牌。
也正因为如此，阿瑟将汽车企业进行了相当的改动，明确了这些企业主要经营的业务。
首先是普通民用汽车行业，澳大拉西亚将拥有奔驰（本茨）汽车厂，宝马汽车集团和奥迪汽车公司三大厂商。
汽车行业不再是本茨一家独大，不过这也能促成汽车品牌的革新，让澳大拉西亚的汽车品牌充满竞争力，相关科技的提升也就变得迅速了。
在某一行业有垄断企业是阿瑟不愿意见到的，这会导致某个行业的新兴力量不断丢失。
如果民用轿车行业一直是本茨一家独大的话，不仅会让本茨汽车厂骄傲自满，降低自己的创新能力，还会让民众产生审美疲劳，降低澳大拉西亚民用轿车的吸引力。
让三个品牌互相竞争，不仅能够更大程度的降低汽车的售价，达到让利于民的目的，同样还能提升澳大拉西亚汽车品牌的对外吸引力，打下更庞大的海外市场。
至于三个品牌互相竞争会不会搞垮某个品牌，那就不是阿瑟该考虑的问题了。
毕竟阿瑟该给的支持都给了，如果公平竞争的情况下还能被搞垮公司，只能说明某个汽车品牌确实不值得大力投入。
汽车行业肯定不止普通民用汽车领域，还有更加豪华奢侈的豪华汽车和跑车，以及更偏向军用的越野车型。
这也是汽车发展的必然，因为普通的民用汽车是无法适应军队所需要的各种环境的。
这也代表着现有的普通汽车已经无法满足军方的需求，设计出一款更加具备越野能力的车型已经成了军方的最大需求。
军方这样的需求已经向阿瑟提交过好多次了，借着这样的机会，阿瑟命令政府向国内所有车企征求车型设计计划，并且最终由民间汽车公司拿下。
不过这家公司的名字太过土气，再加上他们所设计的车型和后世的吉普车有些太过相似，阿瑟就顺势将这种车型命名为吉普，甚至还给这家汽车公司赐名为吉普汽车公司。
阿瑟的赐名这家公司自然不会拒绝，因为这在澳大拉西亚代表着无上的荣耀和企业的地位。
不过一家小型的公司不可能全部吃下军方的订单的，本茨汽车厂所研发的新的军用车型，以及奥迪和宝马联合研发的车型都得到了军方的订单。
因为阿瑟给吉普公司赐名的原因，这几家汽车厂的老板都厚着脸皮找到了阿瑟，请求阿瑟给他们新的车型赐名。
没办法，阿瑟只能给这两款车型再次赐名，这也让澳大拉西亚拥有了悍马（本茨汽车厂），路虎（奥迪和宝马合资），吉普（吉普公司）三大军用车型。
这样也好，阿瑟的赐名对于三家一样的公司就没有任何加成了，军方的订单还得靠他们所设计的车型的能力。
至于那些豪华汽车和跑车的品牌，当然是那些大名鼎鼎的保时捷，劳斯莱斯和迈巴赫主要经营了。
不过阿瑟也没将他们主要经营的业务限制的太死，只要他们有足够的资金和研发团队，他们在保持自己主要业务的前提下，当然也可以进入新的行业。
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