宴会结束的第二天，也就是1912年5月22日，澳大拉西亚就对外放出声明成立皇家航空机械制造公司，正式开展对外出售飞艇的业务。
此外，澳大拉西亚皇家航空公司也跟着成立，并且会在奥运会开始之前，成立一条环球线路，来方便世界范围内运动员来往澳大拉西亚。
这一决定，立即让航空公司这个概念被许多欧美人所期待，也让悉尼奥运会变得更加火热。
仔细一想，就算在运动会中取得不了太好的名次，也能够体验一次乘坐飞艇环球航行的旅途，这好像也不太亏。
毕竟澳大拉西亚可是声明了，在这次悉尼奥运会期间，运动员从世界范围内前往澳大拉西亚，飞艇票全部免费。
对于不少国家来说，这可算得上是大手笔。毕竟随便一个国家的运动员就高达数十甚至上百人。
如果按照目前票价来算，来回一趟的飞艇票至少需要花费好几万英镑，这对于目前各个国家的体育部门和协会来说，可不算是一笔小花费了。
能够免费旅游，这也让许多国家参加奥运会的积极性都高了许多。
反正乘坐飞艇前往澳大拉西亚也用不了多长时间，在澳大拉西亚公布飞艇航班之后，居然有好几个国家临时选择报名参加奥运会。
这对于阿瑟来说是一个好消息。如果不出意外，这次悉尼奥运会参加的国家和地区将会超过30个，参加奥运会的运动员数量将达到恐怖的3500人以上。
这一规模不仅远超于四年前的伦敦奥运会，同样也大幅度超越了原本历史上的斯德哥尔摩运动会。
至于接送这些运动员的花费，对于澳大拉西亚来说其实也算不了什么。
毕竟澳大拉西亚的航空公司能够享受飞艇的成本价，利用这些运动员和这次奥运会，还能反过来为飞艇和航空公司打广告，这简直是一次双赢。
反正之前阿瑟为了让这次悉尼奥运会的名气打出去，就已经承诺会承担所有参赛运动员的来往路费，并且免费向运动员提供在悉尼的住所和食物。
无非就是将轮船换成飞艇，不仅能够大幅度节省运动员前来澳大拉西亚的时间，在路费方面，变动应该也不会太大。
毕竟自家人知自家事，飞艇这种东西，票价之所以昂贵，是因为这次环游世界的热度以及飞艇这种新型交通工具的新奇程度。
飞艇环游世界一圈，算上所有的花费，成本应该在一万英镑左右。
哪怕不计算飞艇上各种服务和食物酒水的花费，单单只计算票价的话，58个座位，平均每个人分摊172英镑，就能够让航空公司回本。
这么计算的话，就算所有的运动员乘坐免费的飞艇，来回两次的成本价也不过一百多万英镑，多卖几十艘飞艇完全就可以赚回来。
况且等到航空公司的业务逐渐繁多，单纯的航空公司的利润就足够弥补这些花费。
要知道，目前能够支付得起飞艇票的人，基本上都是各个国家非富即贵的阶级。
对于这些阶级来说，上千英镑一张的飞艇票也不算什么，效率和舒适程度是他们优先考虑的。
而飞艇乘坐起来绝对比轮船快多了，并且舒适度也远远超过了轮船。
这也代表着，只要在保证安全性的前提下，主打飞艇的航空公司将成为未来数年甚至十多年内，环球航行业务的主要竞争者。
世界范围内庞大的资本家和达官贵族，足以让为数众多的航空公司在航空业务中赚的盆满钵满。
当然，作为飞艇的提供者，澳大拉西亚赚的一定是最多的。
在其他国家和公司不能提供性能比肩于au-3的飞艇之前，澳大拉西亚就是航空业务中的仲裁者，世界航空公司的绝对领头羊。
其实能够预料到的是，欧美各大国家绝对会快速在飞艇方面对澳大拉西亚进行追赶。
普通列强暂且不提，像英国，德国这样的顶级列强，数年内飞艇技术追上澳大拉西亚也不算什么难事。
这也代表着澳大拉西亚飞艇方面的利润最多持续一两年的时间，然后就要面临来自欧洲和美国的强烈竞争。
不过事情若是这样发展，反而在阿瑟的意料和估计之中。
要知道，飞艇环游世界并非那么容易和安全。如果飞艇真的有这么方便和安全，在历史上早就替代飞机成为最主流的航空工具了。
历史上大名鼎鼎的兴登堡号事件，让原本蓬勃发展的飞艇行业遭受了毁灭一般的打击。
这个时代的飞艇比历史上还要发展的迅速，指不定兴登堡号事件就会在哪一次环球航行中发生。
提早从飞艇航空事业中退脱身而出，对于澳大拉西亚来说也算得上是一件好事。
毕竟如果发生一次类似于兴登堡号的事件，不仅要面临大额的赔偿，政府和航空公司也要面临名望损失。
特别是在澳大拉西亚的航空公司和飞艇公司都有王室参与的前提下，搞不好王室的威望都可能遭受波及。
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