穿上赛事转运车里面这一身赛车服，不得不说老酒鬼喝醉之后虽然看起来疯疯癫癫的，但是很多细节上的把握很准，至少这一身赛车服对于林向北来说，就如同定制一般合身。
“挺帅的，像个车手！”
牛哥看着穿上赛车服的林向北，朝他比划出大拇指称赞了句。
只是很遗憾赛事转运车里面没有镜子这种易碎品，不然林向北也能看看自己在这个世界，第一次穿上赛车服是什么样子。
当然，赛车服作用可不止是装逼耍帅，它真正用途是在赛车事故发生之后，对于车手生命安全进行防护，甚至可以称之为车手的第二层皮肤。
所有合格赛车服都必须要具备抗拉扯、防火跟防高温，这就跟消防员的防火服是一样的。后世那些顶尖科技的赛车服，最高能承受高达上千度的火焰灼烧，为赛道救援争取10秒左右的黄金时间。
换上赛车服之后，林向北还发现货柜里面有一套头颈保护系统，英文名称是HANS防护系统。
这个东西单从外观上看，就像是一个护颈围脖，它就跟安全带一样，把车手的肩部和胸部位置，跟赛车桶椅固定在一起。这样赛车如果发生剧烈碰撞的时候，不至于出现巨大的鞭打力量，直接甩断车手的脖子。
除了事故防护作用之外，这套HANS系统在赛车过程中，也能一定程度帮助车手抵挡高G值，降低颈部所承受的重压。
目前身体素质状态下的林向北，想要真正开快车的话，很需要这套系统的帮助。
林向北穿戴职业装备的时候，牛哥已经把滑轨给安装好，就等着他把这辆三菱EVO给倒下来。
看着已经站在车外等待的牛哥，林向北这个时候深深的吸了一口气，因为接下来将是他在这个世界，真正的操控一辆职业赛车，哪怕只是拉力赛车。
打开车门，跟性能车比较粗糙的内饰不同，职业拉力赛车的内饰连“简陋”两个字都配不上。除了必须保留的赛车零部件，其他能拆除的一切东西都拆了，甚至连最基本的空调都没有。
因为在赛车界里面有一句话，叫做没有什么是比轻量化更好的改装。
与其想破脑袋去增加马力，还不如想着怎么减轻赛车重量，这样得出来的效果将会事半功倍。
可能这时候有人要疑问了，那大夏天穿着厚厚的赛车服，坐在这种就连空调都没有的铁圪塔里面，那不是跟蒸桑拿差不多？
恭喜你答对了，职业赛事从来都没有表面的风格，在追求速度跟激情的同时，就要忍受着对于身体的极致考验。
最高强度的F1赛事，一场接近两个小时的比赛下来，单单脱水就会高达3—4KG。
想想看一两个小时里面减重七八斤是什么概念，光听数字都觉得有些恐怖。所以F1车手被称之为地球上车技最强的一群人，并不是没有理由的。
不过拉力赛会良心一点，没有空调系统的情况下，也不能开窗户吹风，这样会极大增大风阻。所以赛车团队会在后视镜位置开一个小孔，用一根类似水管的空气管，把外面的空气给导入车内。
至于效果能有多明显，那就看车手骗自己的能力有多深，简称信就有！
点火启动，一种无比浑厚的引擎声音，刺激着林向北灵魂深处。
性能车终究是性能车，哪怕动力等等很多方面，其实不输于职业赛车，但永远都比不上职业赛车为赛事而生！
三菱EVO六代原厂马力受限于日本厂商的“君子协议”，上限被固定在280P。这辆赛道版EVO马力多大林向北不清楚，但是猜测应该就是300P出头的样子。
因为包括F1在内的顶级赛车具体性能数据，都是各支车队的核心机密之一，现役赛车的马力多大是不可能让外界知道的。
不过按照林向北经验，拉力赛车改装方向并不是很讲究马力大小，只要够用就行。真正在乎的是扭矩，这意味着赛车的爆发力跟提速能力。
简单点来说，马力决定了一辆赛车的速度上限，而扭矩决定了一辆赛车的急加速能力。
拉力赛道受限于复杂的地形因素，不可能像场地赛那样，动辄跑出两三百公里每小时的极速，拉力赛的平均速度也就120kmh，野外一些极端地形甚至更低。
所以极速马力对于拉力赛车来说并不重要，它更需要刹车减速之后，一脚油门下去能最快把车速给拉起来。
推动档杆，林向北开着这辆赛道版EVO，沿着车尾搭建好的滑轨慢慢行驶下去。
之前他在天明山跟港岛东仔跑的时候，对方那辆宝马M3CSL，搭载的是SGM序列式变速箱，不过他那种依然是偏民用版。
现在林向北所操控的，是真正的赛道版完全体序列式变速箱，它相比较一般的民用变速，能扛住更大的发动机马力跟扭矩，并且换挡速度比民用版更快！
老酒鬼看到林向北把车开下来了，掐灭了手中的烟头，然后拉开车门直接坐了进来。
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