而且憋的转速太高，很容易知道起步轮胎打滑，相反拖慢了弹射起步速度。
这就是为什么，弹射起步看似很简单，就是松刹车轰油门走。但其实上想要争取到那毫秒之间的优势，就要掌控发动机扭矩跟轮胎摩擦力之间的绝对平衡。
不过这一次，林向北没有选择一档起步，而是二档！
ROC国家杯的赛道，林向北也跑过几次，材质很类似于篮球比赛那种木地板，但又有着些许不同。
但是无论怎样，这种材质的赛道路面，让抓地力都比标准赛道低了一大截。
标准赛事级车辆，像拉力赛或者方程式这种，低扭都变态无比，一档起步油门踩深一点，都有可能造成轮胎空转打滑。
所有遇到雨天等地面丝毫的环境，很多车手就会选择用二档起步，这样能更好的操控赛车避免打滑，哪怕F1这种方程式都不例外。
说实话，这辆量产版大众尚酷，放在民用里面算得上是小钢炮级别，不过放在赛事级车辆里面，就属于典型的弱鸡车辆。
正常情况下用一档起步，哪怕鸟巢室内赛道抓地力不怎么样，也不太会出现严重打滑的情况，压根不需要挑战难度用二档，搞不好还会玩脱低扭不足弹射更慢。
但是这一次林向北打算压榨出这辆车全部的实力，用尽一切可能领先的手段，去赢下跟维特尔的这一场对决。
哪怕赛前林向北理智告诉他，自己没什么赢的可能性，但可以输，却绝对不能提前认输，剑走偏锋必须要拼这一把！
林向北用着这种类似于民间切二档7300转干人的操作，隐约也是让维特尔听出了发动机转速上的区别。
不过对于林向北的一些小动作，维特尔就完全没有放在心上。还是那句话，绝对的力量面前，任何技巧都是徒劳的，林向北再怎么花里胡哨的操作，都改变不了最终的结果。
指示灯熄灭的一瞬间，松离合油门到底，回落的发动机转速指针立马被拉了上来，动力衔接的非常完美，林向北第一时间就冲了过去。
赛道转播镜头，也是对准了弹射起步的这两台大众尚酷，弹射起步的前面零点几秒，能很明显看出来是维特尔的白色赛车处于领先位置。
就在大家都认为，这种领先会持续并且拉大的时候，林向北的红色赛车追了上来，并且完成了反超！
整个过程就在电光火石之间，无论是赛道解说还是观众，都来不及说什么的情况下，赛道上就已经出现了第一次反超画面。
二挡起步其实最大的优势，并不是在于起步速度上面，因为扭矩无论如何都大不过同车型的一档。
林向北选择这么做的原因，更多还是为了节省一次换挡时间，大众尚酷属于量产版车型，并没有搭在赛事级的序列式变速箱，而普通手动变速箱哪怕你换挡速度再快，都有0.2秒左右的动力衔接损耗。
这就是为什么，赛事级车辆后来要搭载序列式变速箱，甚至F1这种还搭载了号称没有换挡动力损耗的无缝隙变速箱，就是为了节省每一次换挡的0.1秒。
可不要小看这零点几秒，要知道对于一场F1赛事而言，欢唱次数可能高达上千次，每次都能比对手快了那么0.1秒，上千次下来就是100秒。
当然实际速度不可能提升100秒这么夸张，毕竟赛车还是有着惯性在飞驰，不过很明显这种差距，足以决定最终比赛的胜负。
“又一次领先，中国车手林向北，再次起步领先了德国车手维特尔。”
“面对这位F1的世界亚军，新晋的中国车王同样展现出凌厉的斗志，他没有落后！”
林向北起步的精彩表现，让解说室的何兵再次点燃了内心里面的火焰，先不说结果如何，至少面对韩涵的惨败，以及世界顶尖车手带来的压力，这位中国新人没有退缩，他依然在战斗！
“马上就是1号弯，林向北能稳住优势吗？”
潘勇紧接着补充了一句，他眼神死死的盯着赛道，韩涵的领先就是在这里被舒马赫给追平，林向北会重蹈覆辙吗？
1号弯面前，林向北延迟了刹车点，然后紧贴着赛道内侧，用着左—右—左的切线方式过弯。
所谓的切弯，其实就是利用弯道从内到外的距离，尽量把弯道角度给拉成一条直线。
能跑出越接近直线的走线，那么过弯速度就会越快，这需要考验车手在上百公里时速下，对于刹车点的判断，对于弯心APEX点的把控，对于整条过弯路线的抉择！
而这一切，林向北都做到了堪称完美，他用着极其精准跟漂亮走线，高速通过了一号弯。
韩涵之前那一幕并没有再次上演，林向北不但没有被维特尔追平，甚至还进一步的拉大了双方差距！
喜欢我要开始飙车了请大家收藏：(m.2yq.org)我要开始飙车了爱言情更新速度全网最快。