林向北进行赛道数据分析的时候，维修组那边也没有闲着，只不过相比较起来，情景就不是很乐观。
原因在于过硬的悬架，是带来了更好的过弯侧倾姿态，但面对冲击的缓冲能力明显不足，赛车衬套跟摆臂都出现了变形跟位移。
要知道悬架的变形跟位移，将直接影响操控的精准度，特别是高级别赛事里面，稍微一点操作失误都将决定这个弯道，你是极限过去还是翻车。
“埃文斯，这种调校方案正赛里面能坚持吗？”
老酒鬼朝着埃文斯问了一句，这位勒芒级别的首席技师，称得上世界最顶尖的维修技术人员，掌控对于赛车调校的最终决策权，就连老酒鬼这位比赛工程师，都要征求他的意见。
“变形幅度不是很大，而且雪地跟泥地的缓冲，比砂石以及沥青路面更好。只要北他能有适应细微操控区别的信心，我认为应该追求速度的调校方案。”
埃文斯之前在调校方案选择上，他并没有发表自己的意见。
原因就在于他对于林向北掌控实力，心里面没有一个底。
毕竟他跟伊藤源治都是最后加入车队，跟林向北接触的时间较短，更加没有经历过什么职业赛事。
之前因为对于中国车手的偏见，埃文斯其实并不是很信任林向北的实力。只不过随着ROC国家杯的举办，让他改变了以往很多的观点认知。
所以埃文斯不想提前给林向北做出一个定义，而是根据对方的实力跟操控表现看做决定。
勘路第一的成绩，证明了林向北的操控跟实力，在有把握的基础上，任何赛车运动最终的追求就是速度，只有更快的车速，才能唤醒内心里面的速度与激情！
“那好，就确定目前的调校方案。”
老酒鬼最终点头表示赞同，可能赛前谁都没有想到，林向北的第一次正式职业大赛，各方面就会如此的极端！
维修区一夜过去，很快第二分段的勘路也紧接着开始，有了第一天的经验，可以说无论是赛道适应，还是心理状态，林向北跟李文峰两个人都有一个很大提升。
只是其他车队，这个时候心态就开始有些变化，本以为属于凑数的中国车手，结果勘路直接跑出了第一的成绩，成为了赛道上强劲的对手。
他们并不清楚这是林向北的正常发挥，还是为了“虚荣”而跑出来的极限速度。
所以这个时候有一个问题摆在了知名车手面前，第二次勘路到底是拿出真本事，还是按照往常的节奏继续下去。
不过现在还有一个问题摆在面前，就是自己全力以赴了，争取到这个虚名。但真正有威胁的强敌们，他们是否会继续跟进，毕竟在骨子里面，现在亚太拉力赛排名前几的种子车手，依然没有把林向北给当作真正的对手。
其实这种勘路局势，在WRC里面也很常见，勒布、奥吉尔、希沃宁这样世界最顶尖拉力车手，他们试车勘路的用时，基本上都是维持在1秒左右。
很明显大多数情况下都维持住这种差距，是一件不太科学的事情，所以可以得出这是顶尖车手之间保持的默契。
大家都尽量保存实力，不会在赛前就过于消耗自己的体力，同时在试车成绩上面，维系着一种相对体面，不至于让对手太过于难堪。
毕竟要是甩开十几秒半分钟的话，那单从数据上看起来就跟不是一个档次对手似的，哪怕你勒布已经统治了赛道，其他车手也不会这么甘心“受辱”。
赛道种子车手之间有这种平衡，林向北却没有！
他是一个纯粹的新人，而且还是属于那种完全不被看好的中国车手，能跑最快是赚，就是拉垮了也不亏。
毕竟没有人会在赛前，认为林向北有什么夺冠的希望，这某种意义上也是一种光脚的不怕穿鞋的。
所以在第二分段勘路，林向北跟李文峰两个人依然拿出了“以赛代练”的状态，随心所欲的开着快车。
只不过这一次，领先幅度没有之前那么夸张，毕竟无论是准WRC车手米克，还是卫冕冠军克洛克，甚至是日本几位本土顶级拉力车手，他们其实在硬实力上都不算弱者。
如果不是林向北出现，就算中国双冠王韩涵跟他们跑，也逃脱不了被碾压的命运。
第二分段勘路下来，林向北以1小时25分3秒6的成绩，还是拿下了试车勘路的最快成绩，领先了第二名的克洛克1.1秒，至于米克跟胜田范彦等人，差距都维持在1秒左右。
很明显昨天的差距，让这群种子选手面子上都有些过去，今天他们速度要提升了不少。
但是这个最终结果出现，带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。
原因很简单，第一分段勘路试车，所有车手都还属于拘着点的状态，大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一，第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍，速度跟状态明显都提升了不少。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢我要开始飙车了请大家收藏：(m.2yq.org)我要开始飙车了爱言情更新速度全网最快。