我要开始飙车了

无限循环

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第163章 正赛开始

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林向北进行赛道数据分析的时候,维修组那边也没有闲着,只不过相比较起来,情景就不是很乐观。

原因在于过硬的悬架,是带来了更好的过弯侧倾姿态,但面对冲击的缓冲能力明显不足,赛车衬套跟摆臂都出现了变形跟位移。

要知道悬架的变形跟位移,将直接影响操控的精准度,特别是高级别赛事里面,稍微一点操作失误都将决定这个弯道,你是极限过去还是翻车。

“埃文斯,这种调校方案正赛里面能坚持吗?”

老酒鬼朝着埃文斯问了一句,这位勒芒级别的首席技师,称得上世界最顶尖的维修技术人员,掌控对于赛车调校的最终决策权,就连老酒鬼这位比赛工程师,都要征求他的意见。

“变形幅度不是很大,而且雪地跟泥地的缓冲,比砂石以及沥青路面更好。只要北他能有适应细微操控区别的信心,我认为应该追求速度的调校方案。”

埃文斯之前在调校方案选择上,他并没有发表自己的意见。

原因就在于他对于林向北掌控实力,心里面没有一个底。

毕竟他跟伊藤源治都是最后加入车队,跟林向北接触的时间较短,更加没有经历过什么职业赛事。

之前因为对于中国车手的偏见,埃文斯其实并不是很信任林向北的实力。只不过随着ROC国家杯的举办,让他改变了以往很多的观点认知。

所以埃文斯不想提前给林向北做出一个定义,而是根据对方的实力跟操控表现看做决定。

勘路第一的成绩,证明了林向北的操控跟实力,在有把握的基础上,任何赛车运动最终的追求就是速度,只有更快的车速,才能唤醒内心里面的速度与激情!

“那好,就确定目前的调校方案。”

老酒鬼最终点头表示赞同,可能赛前谁都没有想到,林向北的第一次正式职业大赛,各方面就会如此的极端!

维修区一夜过去,很快第二分段的勘路也紧接着开始,有了第一天的经验,可以说无论是赛道适应,还是心理状态,林向北跟李文峰两个人都有一个很大提升。

只是其他车队,这个时候心态就开始有些变化,本以为属于凑数的中国车手,结果勘路直接跑出了第一的成绩,成为了赛道上强劲的对手。

他们并不清楚这是林向北的正常发挥,还是为了“虚荣”而跑出来的极限速度。

所以这个时候有一个问题摆在了知名车手面前,第二次勘路到底是拿出真本事,还是按照往常的节奏继续下去。

不过现在还有一个问题摆在面前,就是自己全力以赴了,争取到这个虚名。但真正有威胁的强敌们,他们是否会继续跟进,毕竟在骨子里面,现在亚太拉力赛排名前几的种子车手,依然没有把林向北给当作真正的对手。

其实这种勘路局势,在WRC里面也很常见,勒布、奥吉尔、希沃宁这样世界最顶尖拉力车手,他们试车勘路的用时,基本上都是维持在1秒左右。

很明显大多数情况下都维持住这种差距,是一件不太科学的事情,所以可以得出这是顶尖车手之间保持的默契。

大家都尽量保存实力,不会在赛前就过于消耗自己的体力,同时在试车成绩上面,维系着一种相对体面,不至于让对手太过于难堪。

毕竟要是甩开十几秒半分钟的话,那单从数据上看起来就跟不是一个档次对手似的,哪怕你勒布已经统治了赛道,其他车手也不会这么甘心“受辱”。

赛道种子车手之间有这种平衡,林向北却没有!

他是一个纯粹的新人,而且还是属于那种完全不被看好的中国车手,能跑最快是赚,就是拉垮了也不亏。

毕竟没有人会在赛前,认为林向北有什么夺冠的希望,这某种意义上也是一种光脚的不怕穿鞋的。

所以在第二分段勘路,林向北跟李文峰两个人依然拿出了“以赛代练”的状态,随心所欲的开着快车。

只不过这一次,领先幅度没有之前那么夸张,毕竟无论是准WRC车手米克,还是卫冕冠军克洛克,甚至是日本几位本土顶级拉力车手,他们其实在硬实力上都不算弱者。

如果不是林向北出现,就算中国双冠王韩涵跟他们跑,也逃脱不了被碾压的命运。

第二分段勘路下来,林向北以1小时25分3秒6的成绩,还是拿下了试车勘路的最快成绩,领先了第二名的克洛克1.1秒,至于米克跟胜田范彦等人,差距都维持在1秒左右。

很明显昨天的差距,让这群种子选手面子上都有些过去,今天他们速度要提升了不少。

但是这个最终结果出现,带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。

原因很简单,第一分段勘路试车,所有车手都还属于拘着点的状态,大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一,第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍,速度跟状态明显都提升了不少。

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