目前咱们部里对混编列车有着诸多明确的规定，例如危化品、易燃易爆等货车不允许参与混编等。”
陈主任赞同的点了点头，一个火车司机能够了解混编列车的规定，可见事先是做了功课。
其实，李爱国确实做了不少功课。
不过并非是专门为了此次事故，而是因为之前与郑洲机务段的一个调度员有个约定。
这段时间借着积累积分的机会，将机务段图书室内与编组相关的书籍都仔细翻阅了一遍。
他接着说道：“带有手闸的货车跟带风挡的客车组合在一起，所带来的危险，丝毫不亚于那些危化品。
可惜的是，咱们部里目前并没有制定相关的制度。”
“李爱国，你这是在指责部里面没有作为了！”王副科长趁机上眼药。
李爱国没有理会他，从帆布包里取出几份材料，将材料递给了在座的领导传阅。
“这是我收集到的，带手闸货车和带风挡的客车这些年发生的事故案例。”
“五零年三月二日，哈市铁路局一辆混编列车在行驶的时候。
发生了旅客扭动货车手闸的事故，因为车速较低，列车没有出轨，事故造成一名乘客受伤。”
“五零年八月三日，羊城铁路局一辆混编列车在行驶的过程中。
有乘客借着风挡围栏，爬到了车皮上，幸亏被扳道员发现，没有造成人员伤亡。”
“五零年九月十二日，魔都铁路局的一辆混编列车停靠在站里面。
乘客扳动手闸，列车在牵引的过程中，磨损了五对车轮。”
“五一年，二月一日，太原铁路局的一辆混编列车在行驶的时候，发生了旅客扭动货车手闸的事故。
列车车皮出轨，造成十人受伤，两节车皮和两节客运列车损毁。”
李爱国稍作停顿，缓了口气：“目前我收集到的跟混编列车有关的案例足有三十多件。
还有许多事故因为未造成严重影响，并没有报到部里。
由此可见，带手闸货车和带风挡的客车带来的事故，并非偶然孤立的现象。
在部里没有明文规定两者不可混编的情况下，k16包乘组和司机组根本无法预见可能发生的危险事故。
无论是集体还是个人，都不应为无法预见的危险事故负责。
否则的话，我建议我们火车司机干脆就别行车了。
因为火车在行驶过程中，随时都可能发生意外事故。
所以我建议部里应该制定新的混编制度。
规定货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接！”
李爱国的话音落了，现场一片安静。
各位路局领导琢磨了片刻，微微点了点头。
在这年月，火车不可能百分百安全。
特别是一些头铁的路人，非要想着跟火车比比谁头硬。
火车司机要是需要为撞死人负责的话，那将会成为最容易进笆篱子的职业。
陈主任不知何时，已经拿起笔将李爱国的发言记录在了笔记本上。
他合上钢笔帽，面带微笑地说道：“李司机，事实上自从事故发生后，我们行车安全总监察室也意识到了这个问题，一直在讨论是否应该增设新的规章制度。
你的意见提得很好，我回去后，马上组织人员进行深入研讨。”
说完，陈主任合上笔记本，站起身来，似乎准备立刻赶回部里。
王副科长看到陈主任要走，顿时着急了，连忙站起身来，拉住陈主任的胳膊：“陈主任，那k16包乘组违反规定的事儿……”
陈主任停下脚步，笑着说：“啊，我刚才差点忘了。我代表行车安全总监察室给出如下意见。
k16次列车事故的真实原因是制度的缺失。
k16次列车包乘组和火车司机已经尽到了他们应尽的一切责任，无需为事故负责。”
听到这个结果，王副科长觉得难以接受，还要再纠缠，陈主任没有理会他，转身急匆匆的离开了。
“车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连结……这条规章制度，要是能早一天实施，说不定就能避免一起重大事故。这个火车司机的提议实在是太好了。”
要知道，规章制度的编写是一项极为艰巨的任务。
既要保证安全，又要考虑到实施的难度以及各种现实因素。
如今国内有不少带风挡的客车，如果严禁挂载客车，将会导致运力的极大浪费。
而现在李爱国精准地抓住了事故的根源，提出货车有手闸的一端不能挂载客车。
如此一来，既能杜绝乘客借助风挡攀爬车皮、摇动手闸的可能性，又不会影响运力，可谓是一举两得。
“也就是李司机这种身处战斗一线的同志能够提出如此简洁有效的制度，要是换成那些老学究，说不定又得啰啰嗦嗦规定一大堆了……”
陈主任坐上小轿车，车子启动后，风驰电掣般朝着铁道部驶去。
此时的会议室内，胜负已分。
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