之后，接到对方求助的卢旭章，很快就为中国船舶拉来了第一笔海外订单。
早在1963年，正当全体群众都在为我国第一艘万吨货轮成功下海，热烈欢呼的时候。
日-本建造的48万吨级油轮，早已在海上远航。
1980年，韩国在提出了“造船立国”口号的9年后，一跃成为仅次于日-本的世界第二造船大国。
同样也是在1980年，被日-本参观团惊呼“你们怎么还在用三十年前造船方法”的中国船舶。
也在大型关系户卢旭章的张罗下，争取到了原定于日-本建造的两艘2.7万吨位的货船：长城号、望远号。
但是，尽管“世界船王”包氏兄弟给了中国船舶一个面子，可合约中的验收标准，却和海外没有丝毫区别。
当“技术落后世界30年”与“国际标准”画等号的时候，大连造船厂的领导向六基部立下了军令状。
18个月后，按照合同准时交付的“长城”号货轮，不但令复测了3、4、5遍的英国验收团队，竖起了大拇指。
还为打开国门做生意的中国船舶，招来了大量海外订单。
但这一会的会议厅内，没人能比江山清楚，在这个善于创造奇迹的年代背后，有着无数工人和技术人员的血泪史。
就像造船厂的汉子们事后回忆的一样，正是因为甲方检验员那套令人发指的检验手段。
才令整个造船厂在极短的时间内，学会了如何去建造符合国际标准的大型货轮。
一阵掌声响起的时候，江山注意到了卢旭章与饶斌激动的目光。
在这二位的眼中，不仅见到了中国船舶走向世界的起点，仿佛还看见了自己的管片踏入国际标准的行列。
走出znh宴会厅的路上，卢旭章笑着对江山道：
“我们局昨天开了个晚会，会上，我给他们端上了一盘文创冰棍儿。”
江山想象不出那个场面：“他们吃了？”
“多少都吃了几口，”卢旭章笑道：“有的临走时还问我要，我让他们自己回去做去。不但要做，还得通知几个旅游城市一起做。”
“这么说过不了多久，燕京的景区内就能见到这些冰棍了？”
“你当时不也说了嘛，”卢旭章：“这是个用不了一个月，就能面市创汇的项目。”
看来如果顺利的话，等江爸江妈抵达燕京的时候，紫禁城就能见到五彩缤纷的冰棍儿了。
想到这，江山的脸上不知不觉就笑开了花。
恍惚间，卢旭章竟在他的脸上，见到了自己头一回为党献礼后的激动表情。
没错，就是这种表情，这种为组织献计献利后的光荣使命感！
“小江，跟我过来！”
卢局长说罢，大步向前。
四处打量的江山，紧跟其后。
当两人一前一后走入一间中式庭院的办公室后，侯锡久同志铺开了一卷施工图。
如果室外能够用古朴来比喻的话，那这间三十来平的办公室就只能用朴素来形容了。
对于还没有正式办公地的旅游总局来说，znh无疑是最清雅的办公地点。
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