此时的秦淼状态正佳，在第二十六圈就追上了勒克莱尔。
不过就在秦淼觉得，勒克莱尔多多少少要反抗一下的时候，秦淼发现勒克莱尔甚至都没防守自己。
自己在DRS区追上勒克莱尔了，勒克莱尔直接在刹车点走内线防守，然后秦淼直接就靠着赛车的性能和DRS在外线拉爆了勒克莱尔的法拉利。
很明显，赛道上的勒克莱尔甚至都没想着要防守秦淼，毕竟梅奔这个赛季赛车的特性并不是什么秘密，再看到秦淼与自己之间的接近率，以及自己与秦淼在摹拟赛事和过往大奖赛之中的攻防，勒克莱尔也知道自己不可能防得住秦淼的进攻。
索性直接就没防秦淼了。
虽然勒克莱尔也确实想要找个机会尝试和秦淼在赛道上来一场酣畅淋漓的战斗。
但很明显，现在并不是时候。
而且抛开这些私人关系不谈，勒克莱尔认为自己强行防守秦淼占不到任何便宜。
一方面与秦淼陷入缠斗，势必会拖慢自己的比赛节奏，一方面也干扰了秦淼的保胎。
这种行为一般被称之为：吃力不讨好。两败俱伤。
所以秦淼甚至连自己的比赛节奏都没有断，就直接在T3和T4中间的这段DRS区超越了勒克莱尔。
而勒克莱尔也是极限跟车，突然的ERS电量释放，让勒克莱尔在秦淼身后的一秒以内待了两个DRS区。
狠狠吸了一波尾流的同时吃了两次DRS。
最终等秦淼将勒克莱尔甩出DRS区的时候，勒克莱尔与赛恩斯之间3秒多的时间差距直接就被带到了4.9秒。
赛恩斯人都不好了。
哥，我们法拉利队内公平竞争啊！
您老人家跑过来瞎掺和什么呀！？
坐在赛车里的塞恩斯有理由怀疑，秦淼这完全就是故意的，特么他就是故意将勒克莱尔带得这么远的！
大哥都三个赛季了，您还没忘哪？
有事没事逮到机会就踩我一脚的。
而秦淼呢，他其实还真没针对赛恩斯的想法。
让勒克莱尔吃了一段DRS和尾流，这纯粹是因为秦淼在保胎，真没开那么快。
而且就算自己真的因为那件事与塞恩斯结怨了，在两年过后自己在梅奔获得两个世界冠军，再怎么小肚鸡肠的人也会把这件事给看淡。
甚至那种状态下的秦淼都会感谢赛恩斯，没他秦淼也不可能去梅奔，待在法拉利的话，秦淼大概率会与那些在法拉利沉沦的天才车手一样，徒有虚名却拿不到任何荣誉。
勒克莱尔：？
你小子点谁呢？
所以，这真的也就只是一个巧合，真正念念不忘的人其实是塞恩斯自己。
第三十二圈，中下游车队纷纷开启了自己的进站窗口。
值得一提的是，排在第十的周冠宇其实是得到了车队策略组的授意，让周冠宇晚进站。
但是周冠宇自己拒绝了。
周冠宇最终选择了自己原本的进站策略，换上了软胎。
这还是周冠宇进入F1两年以来，第一次主动拒绝车队策略组的进站策略。
之所以现在的周冠宇这么硬气，一方面是周冠宇自己职业生涯的第一个赛季就向所有人证明了自身的实力。
另一方面则是因为现在围场内有了领克车队，这相当于就是周冠宇的退路，就算因为种种原因阿罗车队准备在周冠宇的合同到期之后不留下周冠宇了，周冠宇在当前的实力下也不用担心丢掉工作。
而且周冠宇当前的实力以及领克当前赛车的性能刚好就能凑一对。
甚至没准自己去了领克之后，还能在领克当1号车手。
国籍的优势就是可以为所欲为。
领克：其实我想要秦……
闭嘴！
领克：哦……
……
再加上以周冠宇在阿罗待了一年以后对阿罗策略组的判断，那帮人就是帮酒囊饭袋，一帮蠢货，听他们的进站策略，大概率不失误，小概率坑自己，极小概率把自己坑得体无完肤。
至于靠近战策略得分？他们要是有这个能力还能待在阿罗？
早被红牛梅奔法拉利挖走了。
瓦塞尔在的时候还好，有人压着，他们就算有让人眼前一黑的想法也没有实施的土壤，瓦塞尔觉得这个进站策略不合适就会否决。
但是布拉维完全就是一个外行人。
你让他搞行政，那没问题。
但你让他来管一支车队，从车队的研发，运营到内部人员更替赛场上的进站策略选择与车手之间的沟通。
用现在所有打工人都深恶痛绝的一句话来形容，经典的外行领导内行。
但你还别说，周冠宇今天强硬的选择，还真就救了自己一命。
只不过这些都是后话了。
第三十七圈，所有车手都完成了进站，今天这场比赛的二停就没什么人整活了。
大家都顺顺利利的通过了维修区。
而随着维斯塔潘在第三十七圈进站换上了硬胎，他出现在了秦淼身后19秒的位置。
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