对于姜言说的这些徐总是相当的清楚，不过他也没有好的办法，这就是一个赤裸裸的现实。
姜言能不明白吗？他当然明白，之所以说出来，就是想引出来下面的话。
说实话我们种家之所以会被其他国家甩在后面，除了技术上的问题之外，还有一个重要的原因，就是我们的发展思路。
其实，我们种家在战机上的发展，并不算太晚，早在建国之初，种家就从毛熊引进了一批某格-17和某格-19，与他们同时引进的还有这两种飞机的大修厂，是毛子手把手教会了我们技术，维修，等一系列的东西，可以说我们种家的空军就由这些家底起步了。
靠着维修和仿制毛熊的某格-17型，我们仅仅一年的时间，就成功研制并制造出，种家第一种亚音速喷气式战斗机，代号为“壁画”的战5战斗机，早知道在当时，放眼全球，能够生产出来喷气式飞机的国家屈指可数。
后来我们以战5基本型进行改进，生产出来许多不同用途的飞机，这大量的锻炼我们的队伍。增加了我们的底蕴。
接着我们又模仿某格-19，又生产出了战-6基本型，之后又衍生出了战-6乙等诸多型号，以至于后来我国的战－5飞机改进了毛熊国飞机的一些缺点，超越了某格－19。
从那个时候的科技水平来看，某格-17、某格-19，整体的技术水平，都是国际上最先进的，比鹰酱的科技水平，也不遑多让。
而种家仿造这两个型号所制造的战斗机，在当时来说，也都并不落后。可以说我们先天起步比较高。
前面有了这两种飞机作为练手，以至于后来我们在仅有一部分某格21飞机资料的情况之下完全生产出来了战7飞机，这飞机的性能很大程度上超越了原本毛熊的某格21飞机。
不过这样的情况，并没有持续太久，六十年代的时候，随着电子信息技术以及航空技术的不断发展，技术代差，就开始慢慢的显现了。
尤其是到了七十年代，鹰酱的航空工业，那时候，更是一骑绝尘，处于绝对的世界领先行列，当时还能与鹰酱抗衡的毛熊，虽然在整体国力上不弱于鹰酱，但在航空工业领域，还是和鹰酱有着一定的差距，勉强能追上鹰酱的脚步，以至于后来，毛熊成了大毛之后航电方面也是落后鹰酱很多很多。
而种家，由于一些特殊的原因，以及非常不乐观的国际环境，使得种家的航空工业，开始处于非常缓慢的发展当中，虽然在六十年代中期，到七十年代后期，种家也陆陆续续的研制并生产出了，战6、战7、战8等型号的战机，但是他们一个是准二代机，另一个是二代机，严格来说都是50年代设计生产出来的产物。
可以说，从六十年代开始，航空工业的技术水平和设计理念，就已经落后了西方二三十年之多。
不过，现在我们还有时间来改变，这一切都不算晚。
姜言说的核心也就是这个意思。
姜言喝了茶在脑海里想了想接着说道：“其实现阶段，我们种家的真正目标，不就是先拉近与对方之间的差距，然后最终实现超越吗？”
徐总点头应道“是这样的。”
姜言接着说道：“可是，我们种家现在大部分的科研机构，在搞设计的时候，都是以追赶为目标，而不是以超越为目标，对不对？”
“嗯！是的。”徐总郑重的点了点头。
由于受到技术水平、生产制造能力、知识、眼界等种种因素的影响，包括他在内，他们那个项目的设计人员，普遍都是这样的思想！
“所以，即便我们已经取得了一定的成就，但总体来说，我们依然落后于西方发达国家，所以，我们需要一个新的思路，那就是弯道超车。”
弯道超车本是赛车运动中的一个常见术语，意思是利用弯道超越对方。
弯道是每个车手都必须面对的。
相对于直道而言，弯道上困难多，过弯道时，原来领先的车手可能因弯道而落后，落后的车手可能因弯道而领先。
这一用语已被赋予别的内涵，“弯道”往往被理解为社会进程中的某些变化或人生道路上的一些关键点。
要实现弯道超车，可不是随随便便的，喊几句口号就可以的。
这可是需要莫大的勇气，实打实的去干、去努力、去拼搏。
但这还不是最为关键的，最关键的是，要实现弯道超车，那就需要新技术、新方法、新工艺、新理念！
“那咱们如何实现弯道超车。”徐总接着开口问道。
姜言略微的思索了一下，整理了一下思路说道：
“咱们就从我设想的那个，某型飞机说起。”
“我们可以把设计时的思路，超前那么一点，当然，我们还得以现在的技术为标准，不过我们的目光可以放到长远一些。”
“徐总你看，根据我在设计数控机床上面的经验，未来电子会是以后的重点发现方向，雷达会越来越小型化，它的功能会越来越多，等放到飞机上之后，或许飞机就不会再经过地面引导，在远距离就发现其他的飞机。”
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