1985年，济南军区下辖4个集团军，为何在河南就部署了2个集团军？
上个世纪八十年代初期，我军已经意识到了建设集团军的重要性，开始在第38、39军试点编组合成集团军。1985年6月，中央军委根据现代战争合成化的时代需要，撤销了11个野战军的番号和建制，在第38、39集团军的建设经验的基础上，组建了22个合成化集团军建设，分属七大军区，具体情况如下图所示：
▲我军24个集团军情况简图
其中，济南军区纳编原武汉军区所属河南省及武装力量，经精简整编后，下辖第20、26、54、67集团军。其中，第20、54集团军的军部分别驻防在河南开封、新乡。说来也是巧合，第20、54军在合成集团军的整编过程中，都与“铁军”第43军有着千丝万缕的关系。
第43军撤编后，“铁军师”第127师调归第54集团军，“攻坚老虎师”第128师则划归第20集团军。至于本军撤编的第129师，该师师部与坦克第11师44团合编为第54集团军坦克旅。1998年9月，第54集团军坦克旅改建为第20集团军装甲旅。
第20、54集团军都是功勋卓着的英雄部队，尤其是第54集团军更是与第38、39集团军一道被军迷尊称为“三大王牌集团军”。由此可见，济南军区在河南部署的两大集团军都是名副其实的精锐劲旅。
▲济南军区旧照
据笔者分析，济南军区之所以在河南部署了2个集团军，主要有以下三方面原因：
一、河南地理位置好；
看一个地区的地理位置好不好，国都史无疑是一个重要的参考项。我国有八大古都，河南独占其四，即郑州、洛阳、开封、安阳，无一例外都有着漫长的国都史。在冷兵器时代，据山河之固、凭山河之险，也是一种战斗力。因而，地处“天下之中”的河南，历朝历代无不重视之。
▲河南地形图
河南的地理位置是一方面，自身的地形地势也是进退有据的兵家必争之地。河南地处华北平原南部的黄河中下游地区，地势整体呈望北向南、承东启西之势，与鲁、皖、冀、晋、陕、鄂等省接壤。由于这一缘故，河南也有“九州腹地、十省通衢”之称。
解放战争时期，千里挺进大别山拉开了我军战略反攻的历史帷幕，主战场就是在河南。这一历史事件，无不说明河南地理位置之重要。大家再看一看河南的驻军，第20、54集团军部署在郑州附近，恰恰靠近河南中心位置，也是中部地区乃至全国的咽喉要地，济南军区的兵力部署也是集我国历代兵家谋略之大成的体现。
二、河南交通便利；
1905年10月，陇海铁路前身汴洛铁路以郑州站为起点，分别向东、西两个方向开始修建。11月，卢汉铁路（后改称京汉铁路）郑州黄河大桥建成。1906年4月，京汉铁路通车。1909年12月，汴洛铁路随之通车。
▲汴洛铁路旧照
此时，汴洛铁路虽规模不大，可后经东西方向不断修建延长，至1945年抗日战争胜利之际，已经成为了我国东西大动脉。陇海、京汉铁路交汇于河南，造就了一个“火车拉出来的城市”——郑州。
郑州的特殊地位，在淮海战役前体现的淋漓尽致。1948年10月，中野发起郑州战役，歼敌1.1万余人，控制了平汉、陇海铁路枢纽，为同华东野战军联手发起淮海战役创造了有利战机。11月，淮海战役开打后，郑州火车站立刻就成了支前的物资中转站。
建国后，陇海铁路、京汉铁路迎来了大规模的扩建和修缮。1953年7月，陇海铁路全线通车。1957年10月，京汉铁路、粤汉铁路因武汉长江大桥的投入使用，而合并成京广铁路。至此，郑州成了“中国铁路心脏”。
▲中国铁路干线简图
整个武汉军区时期，河南一直是本军区兵力部署的重点区域。自1969年珍宝岛反击战后，河南汇聚了第20、43、54军，实属当之无愧的“驻兵大省”。至1985年济南军区调整合并后，河南的交通枢纽地位进一步加强，在全国的经济格局中发挥着无与伦比的作用。
三、河南肩负“战略预备队”的重任；
1950年初，我国大陆境内已无大规模战事。中央军委考虑到国际形势风云突变，将装备最好、战斗力最强的第38、39、40军作为战略预备队，组成了新的第13兵团。根据中央军委的统一安排，第13兵团各部拟部署在河南的郑州、漯河、信阳、驻马店等地。其中，处于交通枢纽地位的郑州即第13兵团机关所在地。
▲东北边防军旧照
不得不说，中央军委的这一部署确属神来之笔，利用河南独特的地理位置优势，随时准备策应周边地区。果不其然，朝鲜半岛风云骤变之后，第38、39、40军紧急北上，集结在辽东地区组建了“东北边防军”。10月，中央军委正式决定出兵朝鲜，第13兵团随即跨过鸭绿江，打响了立国之战。
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