苹果发布会开完，股价应声大涨8%，足见资本市场对其发展前景的看好。
不同于普通大众对苹果的期待，几日后传统手机厂商巨头却对其纷纷表达了不屑，并纷纷发声。
截止2006年全球手机市场份额，诺基亚创历史新高以73%的市场占有率傲然全球，甩开第二名的三星11.3%，遥遥领先。
而作为当今全球手机霸主诺基亚的CEO康培凯接受记者采访，听到对方竟提出如此幼稚的问题嗤之以鼻，
“苹果不会对诺基亚造成任何影响，因为诺基亚专注做手机很多年了，同时又有满足任何价位和需求的产品线，专利无数，而苹果仅仅只有一款产品，而且半年后才发布，怎么打，拿PPT打么？你们竟然被一个PPT给忽悠了，这是我没想到的...”
三星、摩托罗拉、索爱等手机厂商有高层表达“苹果？隔行如隔山，手机可不是电脑，不是谁都能掺一脚的”类似的言论。
现在谈没影的对手没有意义，他们还不如把精力放在如何在诺基亚的打压下抢更多的地盘靠谱。
或许大佬们看衰的言论，亦或是市场预期得到释放，冷静下来的人们都不认为苹果能够在智能手机市场上打败诺基亚，因为此时的诺基亚如日中天，强大得可怕。
虽然从市值来看诺基亚和苹果都破千亿美元，相差不过百亿，差距并不大，但在手机领域，苹果现在都算不上是baby，而是怀胎十月。
所以被那些大佬看不起也是应有之义。
苹果股市从发布会后大涨8%，两周后开始连续跌落，最终跌去6%才逐渐稳定。
陈昊也关注了国外这些言论，果然历史的车轮滚滚向前。
前有柯达相机，现有诺基亚，都是一样的道理。
后来新能源车的出现对传统燃油车造成的冲击波，更是巨大。
BBA等一众国外车企对国内的打压，技术封锁，让国内燃油车的发展举步维艰。
借国家决心发展新能源的东风，国内车企寻求弯道超车，先后出现蔚小理，虽然也出现一些骗补的PPT造车情况，但没有因噎废食，仍旧坚持贯彻下去。
比亚迪杀出重围，常年占据新能源车销量榜首，甚至在国外车展比亚迪的展台门庭若市，独领风骚。
后华为凭借车联网，自动驾驶，智能座舱，智能网联等科技异军突起。
面对制裁华为对外声称不造车，只不过对内他们全程参与提供技术支持，品牌还是别人的，另辟蹊径破除封锁。
比起燃油车不断飙升的油价、噪音大、保养贵等缺点。新能源车养车成本低、加速更快、科技感更强，舒适性更好，只有续航焦虑是一个难题，尤其跑长途或者在北方气温低，这个问题会被放大。
随着技术不断发展，续航越来越长、快充甚至超充的到来，新能源车将会是未来的大势所趋。
这些车企巨头的智囊看不出，老板不知道？知道！
近万亿新能源车市场规模，他们不眼馋？馋！
他们不想转型新能源么？想！
但能转么？难。
上下游动辄数百上千亿的产业链，涉及无数相关行业的利益关联方，交织在一起，剪不断理还乱，早已形成船大难掉头之势。
虽然同样都是车，但新能源却是另外一个赛道，想要转型谈何容易。
不过有的车企寻求合作，比如奔驰就向华为寻求技术合作，而作为日系带头大哥，丰田可以说是电动车圈公认的“大反派”。
当日本政府想让车企加快电动化进程，计划停止销售传统燃油车时，却遭到丰田的掌门人-丰田章男的强烈抗议，
“纯电动车既不省钱也不环保，如果日本政府继续计划停止销售传统燃油车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中‘失去优势’。纯电动汽车会毁掉日本经济，会让日本损失550万个工作岗位和800万台汽车的销售量”。
资本家的环保理念是自适应的，倾倒废水的时候他唯唯诺诺，涉及自身利益他果断重拳出击。
哦还有个家伙，也是说为了环保而消失的苹果充电插头，想要消费者另外掏钱消费明说嘛，打着环保的名义，真尼玛苟！
数次的前车之鉴证明，打江山容易守江山难，不在巅峰期谋求转型，躺在功劳簿上选择傲慢无异于在慢性死亡。
人类不断学习和总结前人的经验与成果，却依旧不断重复前人所犯下的错误而不自知。
人类从历史中学到的唯一的教训，就是没有从历史中吸取到任何教训。
而自己是否会重蹈覆辙呢？
陈昊摇了摇头，现在想还有点早，自己还在半山腰，等爬到了山顶，一览众山小的时候再说吧。
随后他点开世纪微博，老罗效率很高，经过带头，许多数码博主和媒体都报道了苹果这场具有划时代意义的发布会。
当前机皇还是诺基亚N95，大家已经对实体键盘的布局和交互都已经习惯成本能。
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