接近四千名抢修人员，在三班倒的模式下，整个抢修复通工程一直没有停歇，在有序的进行着。
如今，这里不仅有阎解成在坐镇，今天下午还有一位从京城来的领导。
这位领导，是阎解成他们部门的上级主管领导。
阎解成自然是赶紧将情况汇报了一下，还好领导在现场待了一晚上，第二天便走了。
去了荣城那边的医院，对目前还在医院治疗的群众进行了看望。
也走访了一些不幸的家庭，老人年轻的时候，虽然在死人堆里爬过好几次，可如今心肠却是越来越软，见不得人间疾苦。
所以，这一圈走下来，等回到阎解成他们河谷现场的时候。
整个人的精神状态很不好，看着越发的清瘦，眉头上的皱纹似乎又添了几道。
阎解成也不知道该怎么劝慰，毕竟这种事情也是没有办法的。他只能努力做好自己的工作，尽快做好抢通工作。
终于用红旗130型架桥机，完成了架设44米长、70吨重的钢桁梁。
至20日清晨6时许，经过10个日日夜夜抢通鏖战，在利子依达桥完成了钢结构铁路便桥的建设、便线临时通车。
阎解成看着一列列的火车通过临时桥，整个人的精神不由得放松了下来。
这次的抢先工作，算是告了一个段落。
至于后面的永久工程，自然不需要他亲自出面。
铁科院、设计院，甚至是荣城路局都有能力做好设计。
阎解成这边的抢险工作已经结束，可部里还是有很多工作要做。
相关责任人，自然是要受到处分的。
这次事故虽然说主要原因，是由于天灾引起的。
可毕竟，这其中还是有工作疏忽的因素的。
就像他以前制定的，在特殊气候条件下，增加甚至是全天候对线路状况进行巡视。
在这次的事故中，就明显没有得到很好的执行。
不然，大桥被泥石流冲倒这事，应该提前发现的。
另外在信号中断以后，车站盲目指挥，司机臆想行车，都是事故发生的次要原因。
这些人，要是严格的执行路规，这次的事故也不会发生。
所以，在阎解成心中，这就是一次天灾加人祸造成的悲剧。
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