第14章 新能源汽车元年
驱动电机是新能源汽车驱动装置的核心部件，这就好比传统燃油汽车的发动机，直接决定了电动汽车的驱动。
而电机的主要构造是由三部分组成的，分别是，定子，转子，以及壳体，这其中的关键点在定子与转子上，承担着新能源汽车行驶相关的所有功能。
电机有正转和反转，正转自然是向前行驶，而反转即为倒车，并且还有很广的调速范围，在能量回收工况时还可充当发电机使用。
在林康的记忆中，未来新能源汽车蓬勃发展后，市面上出现了四种驱动电机。
有直流驱动电机，交流感应驱动电机，交流永磁同步驱动电机，以及开关磁阻驱动电机。
而在这其中，交流永磁同步驱动电机是最为被车企广泛使用的。
因为交流永磁同步驱动电机，转子结构更加坚固不说，体积更小结构更为简单且无励磁损耗效率高，电机功率密度大，脉动小，所以震颤感自然也是最小的，并且不易产生噪音。
当然，驱动电机的好与坏还要匹配相对应的锂电池，参数配比越接近，新能源汽车的驱动就越优良。
...
大国科技工厂系统中的系统研发模块，随着林康的意念传达，面板页面进入了系统研发界面。
【系统研发：交流永磁同步驱动电机（进度0%）】
【参数设定：额定电流，额定电压，额定转速，额定频率，磁极数，磁极位置，反向电势，空载电流，定子电阻，电子电感。】
【注：电机参数设定，可自行输入参数，还可对接工厂研发锂电池相对应参数，也可以进行系统自行优化参数。】
【注：每一种参数的设定，需消耗1点研发点数。】
看着系统面板，林康略作思考后，选择了对接工厂研发锂电池的参数。
查阅过大量资料的林康很清楚，对于新能源汽车来说，它不需要最好的驱动电机，需要的是最稳定，最兼容的三电系统。
所以保证锂电池的参数与驱动电机参数的相对应，是最好的研发方向。
后世，特斯拉可以稳坐新能源汽车的第一把交椅，靠的不仅仅是营销手段，它的核心是稳定的三电系统。
在高科技行业中，一切都要用产品质量来说话！
...
随着林康的选择，大国科技工厂系统中的10点研发点数已消失，与此同时系统研发进度百分比已经开始初显。
【系统研发：交流永磁同步驱动电机（进度0.05%）】
林康深吸口气，现在是08年，重生前的数年时间推演，推演里程他已经走过了最重要的第一阶段，也就是消化远航汽车用于抵账支付的F3新能源汽车。
那么接下来，他就要开始第二阶段的里程了。
正式踏足华夏国新能源汽车行业！
他需要与时间赛跑，等2008年华夏国的奥运会圆满落幕后，明年开始就是海外资本大举入场的开始，
而这时候就是腾飞公司的机会，想要跟这些跨国型的大企业打交道，你就要一定的实力，不然机会摆在你的面前，你都没办法消化。
其实仔细想想的话，腾飞新能源科技已经走在了新能源汽车的前沿梯队...
华夏国第一家新能源汽车公司，应该也能勉强算吧...
毕竟打开新能源出租车市场的是腾飞公司...
至于远航...狗屁都没打开...
所以华夏国第一家新能源汽车公司，这个帽子我就当仁不让了！
嗯，以后就用这个噱头做广告！
...
想着想着，不知不觉间就睡了过去，今天一天，也确实累坏了林康。
上午展销会活动现场忙乎，中午陪出租车公司代表吃饭，下午又去了一趟南郊区的警局，然后又去了一趟各大媒体公司拜访高层领导，到了晚上19点左右又跟公司员工们开了庆祝会，也就是会餐，喝了不少，晚上接近零点才回到酒店...
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科技新闻报道：
“去年岁末，就在我国具有自主知识产权的量产混合动力车长安杰勋HEV正式下线的同时，东风本田公司在清华大学举办了混合动力版思域燃油经济测试发布会。此前一个月，由国家发改委制定的《新能源汽车生产准入管理准则》正式实施。”
“近一年来，在政府支持、舆论引导、厂家响应等多方面因素的促动下，我国新能源汽车正在开始走出概念阶段，以至于业内已有人将2008年定位为“新能源汽车元年”，而我国自主品牌能否在这一领域有所作为也日益成为各方关注的话题。”
“年初，远航汽车集团响应国家的号召，推出F3新能源汽车，历经半年的市场试探，却铩羽而归，远航集团华北区总裁蔡裴德，回应新能源汽车首战失利中说过，远航将继续试探新能源汽车市场，目前正在着手研发混合动力型轿车，有望明年正式上市...”
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