例如传感器，有内外部信号，这是作为系统控制的依据，像是温度，压力，转速，震动，路面实况等等很多。
特别是其中通信诊断，是作为驾驶汽车的安全性能，诊断汽车各方面的稳定数据，以此反馈控制器进行控制。
纵观全球汽车车载操作系统的发展史，也可以分为三个阶段。
第一阶段，SCM系统，以4位和抵挡8位微处理器为核心。
第二阶段，MCU系统，以高档的8位和16位处理器位核心。
第三阶段，SoC系统，以性能极高的32位甚至64位嵌入式处理器为核心。
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“我说的就是微调，并不是让你的研发全新的车载操作系统，而微调的方向就是可支持操作系统的升级，这方面戴夫能做到么？”
林康的想法是，腾飞的车载操作系统从传统的汽车局域网发展为接入互联网，在其中采用以太网协议应用于车载网络中，提高交互信息的可靠性和传输速度。
其实这种技术并不是没有，像是部分高档品牌车是有的。
所以林康才会有此想法，毕竟在2012年，特斯拉Model3就成功使用了相关技术，这也是特斯拉Version车载操作系统可以做到系统升级的原因。
对于这方面，龚晓娜也不敢满口答应，毕竟她不懂汽车电子软件方面的技术。
“这方面我需要跟戴夫·里奇沟通看看，等有结论了我再向您汇报。”
林康点点头。
“好，但是腾飞Model新能源汽车，内饰仪表板区域，功能按键越少越好，最好是都使用触控面板技术，我要让腾飞自主研发生产的第一辆车打出高品质，高科技的代名词！”
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