尤其是今年，新能源市场刚刚出现温度，可不能因为冬天带来的弊端出现降温的情况。
众所周知，在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响是最大的，在电极，电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，而且电极，电解液界面被视为电池的心脏。
低温下，电解液的粘度降低，导电性下降，活性物质的活性也会降低，因此会使电解液的浓度差变大，极化增强，使充电提前停止。
更重要的是，锂离子在碳负极的扩散速度会更慢，容易有锂的析出，而且温度下降，电极的反应速率也会下降。
总之就是在低温环境下，是对新能源锂电池最不友好的。
按照林康的印象，首先就是空调系统，新能源汽车在冬季开车若是开暖风系统的话，电能流失率会几何倍的增加，因此原本可以跑300KM公里的续航，也会打一半的折扣。
这是致命的现象，若是一个处理不好，林康好不容易提前捂热的新能源汽车市场，将有很大可能会被打回原始阶段。
所以要在冬天来临之际，一定要尽快解决这个弊端。
而且这件事情若是处理好了，也可以借此机会一举奠定华夏国新能源汽车市场龙头老大的地位！
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想到这里，林康不再犹豫，而是在系统研发选择项上输入了“研发钛酸锂电池！”
新能源汽车的冬季“羽绒服”，钛酸锂电池！
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